德国《法兰克福评论报》7月8日文章，原题为：自动驾驶，中国正在“加油”! 身着蓝色工作服、翻领上别着党员徽章的李洪达（音）面带笑容迎接外国记者。我们身处一家国有巴士制造厂：没有窗户的大厅、废弃的人行道和生锈的车身，让人联想到废弃的电影制片厂。但位于贵阳西南的这片区域正在进行的其实是自动城市公交车测试。
3000公里以北的北京，早在2017 年 12 月就成为中国首个在公共道路上测试自动驾驶汽车的城市，当地有105 公里的测试路段。目前，整个中国有27个城市开放了自动驾驶道路，70多家国内外公司的600辆自动驾驶汽车正在进行测试。中国的目标是，到2025年，市场上销售的汽车中有一半配备自动驾驶技术，“机器人出租车”和无人驾驶卡车全面商业化。
但该行业正面临巨大挑战。毕马威会计师事务所发布的一项年度研究“自动驾驶汽车就绪指数”中，中国在参与调查的30个国家中仅排第20位。该研究赞扬了中国取得的快速进步，但同时批评了中国道路交通的混乱：这使得自动驾驶变得更加复杂和更具挑战性。
“我们认为，中国在自动驾驶方面实际上非常发达”，德国机动车管理中心（CAM）主任施特凡·布拉泽尔说，“中国企业的一大优势是得到政府的大力支持。”他指的不仅是全国性的补贴，更重要的是一系列开放且迅速适应的立法。此外，中国还有为国家利益而合作并集中资源的国有企业。
在涉及未来技术时，各个地方政府尤其希望当地可以脱颖而出。“自动驾驶是未来”，南京市官员孙文（音）说。该市有15公里的公路用于自动驾驶测试，在500个5G基站的辅助下，每天都有数百名员工搭乘无人驾驶汽车穿梭于写字楼之间。浙江则正在修建一段高速公路，未来或将允许无人驾驶汽车以150公里的时速行驶。（作者法比安·克雷奇默，青木译）
责编：吴正丹
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