塞浦路斯“希腊海运世界新闻”网站7月27日文章，原题为“中国如何成为新冠疫情时代的大赢家”。武汉封城消息传出时，人们最初预测疫情将严重削弱作为全球贸易引擎的中国经济，而这对海运业务来说很可怕。但18个月后，结果截然相反。如今中国出口远高于疫情暴发前，船舶满载货物。中国的班轮运营商、造船厂和集装箱设备厂的业务，都处于历史最高位。美国对中国出口的需求越来越紧迫。反向贸易也在激增。
货运代理公司flexport负责全球海洋业务的波斯库斯说：“2020年当疫情刚向中国袭来时，如果你问100名经济学家将发生什么，他们可能都会说（中国）经济会衰退、海运价格将下降。但他们全都错了。”海关数据显示，今年1至5月中国月均出口额达2475亿美元，与疫情前2019年同期相比增长29%。
就在更多商品出口支撑对集装箱运输需求的同时，更多原材料和大宗商品源源不断流入中国，使用了大量油轮、散货船和液化气船。当相关海运需求激增时，对造船、集装箱制造和全球班轮运营的需求也在激增。美国几乎完全没有涉足这些领域，而中国是前两个行业的世界领军者和第三个行业的全球劲旅之一。
英国估值和数据提供商VesselsValue的数据显示，截至疫情前的2020年1月1日，中国各造船厂的商业订单达2980万修正总吨（CGT）。当时，作为世界最大造船国的中国占到全球总订单的38.7%。截至今年6月24日，中国各造船厂的总订单为2690万CGT，尽管与疫情前相比有所降低，但在全球总订单的占比升至40.5%，比去年1月那会儿还高。
在集装箱设备制造领域，中国的主导地位更“极端”。全球96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都是在中国制造的。“今年不超过500万标准箱（TEU）才怪呢”，全球航运咨询公司德鲁里的研究主管约翰·福西如是说。此前（最高）纪录是2018年的442万TEU，而500万TEU将比去年和前年分别高出61%和77%。
数据显示，如今中国是仅次于日本的世界第二大船东国。在疫情期间，中国超过希腊从第三位升至第二位。
在加州各港口等待卸货的船只，凸显（美国）对中国商品的强劲需求。与2019年同期相比，美国今年第一季度通过集装箱从中国运来的5类进口商品——计算机与电子产品、电气设备与电器、家具与固定装置、服装与配饰、杂项制成品，总价值增长10%。（作者格雷格·米勒，丁玎译）
责编：吴正丹
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