俄罗斯自由媒体网1月23日发表题为《中国的公路里程是美国的两倍》的文章称，中国交通发展蓝图令人惊叹。作者为米哈伊尔·莫罗佐夫。全文摘编如下：
中国出台的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）的实质可归纳为一项明确精准的任务——提升中国境内外交通可达性。中国计划到2035年基本建成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。前者是指都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖，后者是指快货国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。
一切将如何实现？《规划》指出，高速铁路营业里程将从2020年的3.8万公里发展为2025年的5万公里。时速250公里及以上的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率将达到95%以上。铁路营业里程将增至16.5万公里。到2025年时新建民用运输机场30个左右，使总数超过270个。到2025年，内河高等级航道里程将由1.61万公里增至1.85万公里。
到2025年，中国高速公路建成里程将达到19万公里，2020年该数据为16.1万公里。
城市交通也在规划中。该领域建设发展迅速，近期尤为如此，但现阶段主要趋势是绿色化和智能化。城市中使用新能源的公交车占比将从66.2%提高到72%。城市轨道交通运营里程将从6600公里增至1万公里。在交通量增加的同时，这将使交通运输二氧化碳排放强度降低5%。
低碳交通的发展十分特别，主要是电动交通。自由媒体网对此进行过多次报道：中国电动汽车产销量居世界第一，且领先其他国家的优势越来越大。当前全中国包括城市交通在内的交通行业都在转向电力牵引。按照《规划》，充电站网络将大幅扩大，目标是主要高速公路都将设置充电站。
当然，中国还存在一些需要解决的问题。因此，根据《规划》，到2025年将大力拓宽西部地区的交通道路，改善边境地区的交通条件。这意味着，此前没有道路、火车站和机场的地区将成为建设以上设施的首选地。《规划》还特别关注城市和乡镇及其周边农村地区之间的连通性。
而这些只是《规划》中提及的个别发展方向和要求。几十年来，中国对基础设施发展投入了对我们来说无法想象的大笔资金。而且，这些投入并没有打水漂，而是带来了巨大回报。因为中国认为，如果没有相应的基础设施，就无法实现国家的均衡和高质量发展，也无法提高人民的生活水平。
现在不妨看看中国为实现这种平衡发展为自己创造了哪些条件，以及同其他国家进行一下对比。就以我们过去印象中美国引以为豪的最为复杂的高速公路网为例。在两国陆地面积大致相等的情况下，中国在这些道路的开发上早已将美国这个“机动化程度最高的国家”远远甩在身后。中国高速公路建成里程为16.1万公里（2025年将达到19万公里），美国约有9.7万公里。
在高铁方面，无论是在客流量上，还是在里程、时速（300公里/小时及以上）和可及性（平均票价）上，中国都处于绝对领先地位。
在中国，去年生产并销售了超过300万辆绿色能源汽车，并为其配备了全国性充电站网络。到2025年，中国将产销700万辆电动汽车，即此类汽车将占据整个中国汽车市场的约五分之一。
责编：吴正丹
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