鐘天騏： 深化本土化戰略是日系車脫困的唯一出路

禍兮福所倚，福兮禍所伏。在日前由《21世紀經濟報道》主辦的“21世紀智庫圓桌論壇”上，專家學者在圍繞“全球化背景下的產業傳承與突破”展開討論的同時，很多人把目光轉向了處在“水深火熱”的日系車。不少人認為，“這次事件給日本車企上了很好的一課，或許可以成為日系車的一次突破和轉機。”

“過去日本當局也出現過否認南京大屠殺、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件，但是往前推七八年，日系車的市場份額並沒有發生太大變化。”新華信國際信息咨詢公司總裁林雷認為，釣魚島事件只是日系車銷量下滑的導火索，而非根本原因。

從今年細分市場的走向看，釣魚島事件前夕，日系車已顯出頹勢，A級、B級及A0級全面失寵，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外，連最大賣點之一的“節油”，也被大眾的“T”動力所佔據。

一位日系品牌高管曾坦誠地說：“這次日系車銷量下滑，除了島嶼爭端，原因是多種多樣的。”日系車對中國市場反應遲鈍，對中國消費特征千變萬化跟進不力，對老百姓需要的產品和特色缺失才是日系車失寵的根本原因。

“日系企業現在的問題有三。第一是品牌在中國市場的認知度迅速下降，一線城市的認知度比二線高，二線比三線高。因為未來市場在三、四線城市，這意味著日系品牌有過去、沒有現在和未來。第二是除了南方市場，其他市場都很弱。一個健康的品牌不應該把雞蛋都放在一個籃子裡。第三，日系車在中國市場過於保守。這幾年推出的產品唯一缺乏的就是魅力這兩個字，不能讓中國消費者怦然心動。”J.D.Power亞太區中國副總經理梅鬆林如此解釋。

對症下藥，梅鬆林說：“不全面改變營銷思路的話，肯定死路一條。”他認為，日系車企應該迅速提升品牌的認知度、美譽度和信心度。短期內，要切入中國市場，深度開發，滿足中國市場需求的魅力產品，尤其要開發出滿足三線、四線城市需求的產品。在戰略層面上，顯示對中國市場的長期承諾，放權讓中方合作伙伴去管理，深化本土化戰略，積極嘗試合資自主等。“日系品牌的優勢是流程，需要突破的是產品、人、品牌還有銷售和渠道。”

“放棄不了中國市場，就做出改變吧。”《21世紀經濟報道》汽車版主編徐峰認為，中國大概有10家日系合資車企。在釣魚島事件中，理念、啟程等合資自主品牌受到的影響最小。因此，日系車應該加強本地化研發，以合資自主為突破口，尋求在中國市場的長遠發展。

中國社會科學院研究員趙英建議，未來合資企業應該更加依靠中方，改變經營和銷售策略，在公關方面由中方來多做工作，樹立其中國企業的形象。這樣有益於中日兩國之間在一個新的戰略平衡點上達成一致看法，有益於改善日企在中國的經營環境。

最近，豐田中國表達了成為“中國豐田”的意願。豐田稱希望借此証明扎根中國市場的決心，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車的實際行動。如果日系車企能借此全面調整策略，深化本土化戰略，那“購島”鬧劇也算讓日系車因禍得福了。