美媒：世界最長高鐵在中國開通運營【2】

中國的航空運輸系統因其安全性而享有良好的國際聲譽，偶爾的致命事故並沒有引起如此多的關注。交通安全專家認為，公眾之所以極其關注溫州動車事故，部分是因為高鐵系統非常新，部分是因為與中國各航空公司使用的波音(Boeing)和空客(Airbus)飛機相比，許多中國人不相信這種他們認為出自本土的技術。

然而，日本的鐵路高管抱怨說，中國的技術大部分是抄襲日本。中國鐵路高管則極力否認此項指控。

對於大部分中國人來說，火車的主要替代品是公路交通，按照國際標准，中國的公路交通十分糟糕。時而發生的城際公共汽車撞車事故一次就會使許多人喪生，私家車也事故頻發。在中國，五分之四的新車買家都是首次購買者，他們通常缺乏駕駛經驗。

北京和廣州間的航班大約需要3小時15分鐘。但在中國，乘坐飛機至少需要在飛機起飛前一小時到達機場，而相比之下，乘坐高鐵隻需要提前20分鐘到達。與高鐵車站相比，機場與市中心的距離通常更加遙遠。

由於高鐵軌道幾乎需要絕對筆直，所以在西方，土地征用是修建高鐵軌道最艱難的部分，在中國，這也成為了一個問題。盡管地方及省級政府都迫使土地擁有者出讓修建鐵軌本身所需的土地，但火車站附近突然升值的土地卻引發了爭議。結果是，一些高鐵車站每天都有數萬旅客來往，周圍的店鋪及其他商業場所卻少得驚人。

河南農民趙向峰（音譯）稱，在一個火車站附近修建小商場的計劃已被無限期擱置，因為這個小商場要建在趙向峰和其他6個農民的土地上，而他和另外3個農民拒絕以村干部提出的價格出租土地。他說，他擔心當地領導會使用高壓手段強迫農民出租這塊土地，重拾這項計劃。

廣州與武漢之間的京廣高鐵南段已經開通近3年，業已遭遇乘客量多的問題。這會在高峰時期限制開往北京的高鐵列車上的可乘坐座位數量。經常走這條線的旅客在採訪中稱，在周一早上及周五下午，800座的列車常常會提前賣空10個班次，盡管高鐵每4分鐘就發一輛，而且周中午餐時間的班次同樣是常常滿員。

（摘編自：紐約時報中文網    Mia Li自北京對本文有報道貢獻   翻譯：陳柳、梁英 ）