美媒：世界最長高鐵在中國開通運營

【海外網12月28日報道】首條高鐵線路京津線於2008年奧運會開始前一周開通，在四年多之后的今天，中國已經擁有長達9349公裡（約合5809英裡）的高鐵線路，時速300公裡（約合186英裡）的京廣高鐵引起世界注目。紐約時報中文網刊登文章，認為高鐵系統的快速發展，益處與爭議並存：

周三上午，中國開通了世界上最長的高鐵線路，八小時的車程大致相當於從紐約到佛羅裡達州基韋斯特的距離，或者是從倫敦橫跨歐洲大陸到達貝爾格萊德的距離。

時速300公裡（約合186英裡）的高鐵已經開始在北京和廣州之間正常運營，廣州是中國東南部主要大城市。耗時21小時的舊式列車仍然在平行的鐵路線上運行﹔乘坐美鐵(Amtrak)列車的話，從紐約到邁阿密的較短車程仍然需要將近30個小時。

高鐵京廣線的完成是一個最新的跡象，說明中國已經再次開始快速建設一個鐵路網，該鐵路網是世界上最大且最具雄心的基建工程之一，由跨越中國的四條南北向鐵路線和四條東西向鐵路線構成。

對該項目的大舉投資曾兩次幫助中國推動經濟發展：一次是2009年全球經濟危機期間，一次是今年秋季，在中國於夏季出現短暫但急劇的經濟放緩之后。

盡管私營部門的建設工程因為對房地產投機行為的限制而減緩，但修建每條鐵路線都會雇佣多達10萬名工人，中國的失業率因此得到抑制。此外，國家鐵路網的建設可以釋放老鐵路線的大量運力，方便貨運列車代替污染嚴重、費用高昂的卡車運送貨物，有助於減少中國城市的有毒氣體污染，抑制對進口柴油燃料的需求。

但高鐵系統在中國一直遭受爭議。政府為建設高鐵而舉債將近4萬億人民幣（約合6400億美元），使之成為中國總負債在經濟產出中比重激增、接近西方水平的最明顯原因之一。

在之前修建的慢速鐵路線上，每停運一輛客運列車就可以保証三輛貨運列車的運行，因為客運列車需要快速行駛，迫使貨運列車頻繁停站。不過，雖然高鐵在容許貨運量急劇增加中發揮了重要作用，但鐵道部還未拿出向大型貨運商收取費用以收回高鐵部分成本的辦法，高鐵隻提供客運服務，而貨運商當中有許多是具有政治影響力的國企。

與獲得大量補助的老式客運列車相比，高鐵列車的票價非常昂貴。京廣高鐵二等座的票價為865元，而老式列車最便宜的臥席僅為426元，那些狹窄、不舒適座位的票價更低至251元。

有關高鐵的擔憂在2011年7月達到頂峰，當時一輛動車在中國東南部的溫州發生追尾事件，導致40人喪生。

隨后的調查將事故歸咎於存在缺陷的信號設備。中國的動車之前一直以每小時350公裡的速度行駛，事故使得中國將其時速降至現在的水平。