書生：殲20機頭進氣口鼓包小白點是什麼東西?【2】

這個東西叫做……，忘記了，暫且叫它分布式壓力傳感器吧。反正是代替空速管的東西。

首先，在驗証機上實驗的時候同時裝有傳統的空速管、補償空速管和分布式壓力傳感器。通過驗証飛行將壓力傳感器的數據和傳統空速管匹配，從而得到分布式壓力傳感器數據和流場特征的對應關系。在正式型號上取消破壞隱身的傳統空速管，減少機體表面的復雜突起。

B-2為了將隱身進行到底，於是使用了這種設備。每組四個傳感器，機頭上下各三組。而F-22不知道出於什麼考慮，卻還是使用相對傳統的槍形空速管。現在普遍認為F-22隱身性能優於B-2，為什麼B-2還要採用那麼激進的技術？甚至還因為該傳感器受潮導致墜毀了一架。當然，其中原因涉及美國的重要機密，比如B-2和F-22的真實RCS值之類。或許B-2的隱身性能其實要高於F-22。

從這個東西反過來分析，也可以像分析座艙蓋隔框一樣，得出J-20隱身性能比較好的結論。畢竟這樣的設計目的是為了避免空速管成為隱身的短板。這樣看來，J-20的隱身性能可能遠遠優於早期指標要求的1點幾，甚至有可能優於F-22。

順便分析一下J-20的EODAS吧，因為有人認為這個口蓋是EODAS。 J-20的分布式光電傳感器有6個窗口，分別是座艙蓋正前方，與雷達罩之間一個，座艙蓋后面微小鼓包上一個，機頭下側面上，左右各一個，機腹彈倉后面的突起上，前后各一個。這樣就形成了一個完整的球形覆蓋的視野。除了機腹上的，其余四個都是四邊形，機腹的暫時看不清。當然，為了隱身，玻璃都是鍍膜的，於是就黑乎乎的了。F-22的窗口位置和J-20的其實很接近，只是F-22下面前后視野的鼓包是在機頭末端，前起落架艙后。但是很容易發現J-20的窗口比F-22的大很多。希望尺寸的增加是為了性能的提高。

（注：本文轉載自“書生談兵-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）