探秘解放軍如何守住墨脫？ 強行軍比印軍早到一步【2】

　　“高原孤島”成歷史

　　墨脫公路是以何種規格建造的？被稱為“隱秘的蓮花”的墨脫又是什麼樣？根據國內媒體發回的現場報道，從波密前往墨脫的公路採用四級公路的技術標准來建設，在中國的公路等級當中，四級公路是等級最低的一種。具體來說，墨脫公路大部分的路段不是常見的柏油馬路，而是碎石子路。從技術角度看，這樣做有兩個原因：一是這條路上經常發生塌方、泥石流，容易損壞路面，建成碎石子路，維修的難度和成本都比較低;二是在冬天積雪后，碎石子路的摩擦力也比較大，不容易結冰和打滑。

　　據介紹，墨脫公路起於波密縣扎木鎮318國道與老扎墨公路的交叉處，止於墨脫縣城蓮花廣場。全長117.3公裡的墨脫公路開通后，從波密到墨脫的正常時間應為四到五個小時。路上大多數地方，兩輛車可以迎面錯車，最窄的地方隻能一輛車單向通行。很多時候，車輛一邊是山體岩壁，另一邊是峽谷懸崖，有時候還可能遭遇塌方和滑坡。

　　墨脫地處喜馬拉雅山脈南麓，其西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面毗鄰印度非法佔領的中國藏南地區，即所謂“阿魯納恰爾邦”。穿過墨脫境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷難以逾越，故此地素有“高原孤島”之稱。

　　為了修通墨脫公路，武警交通部隊起到了關鍵作用，該部隊曾參與過川藏公路、青藏公路、新藏公路和其他一些公路的建設。據《人民日報》報道，在打通嘎隆拉隧道期間，武警交通部隊的官兵兵分兩路，集中200多名素質過硬、隧道施工經驗豐富的骨干，調集近百台(套)國內最為先進的鑽探和掘進設備，採用管棚注漿、混凝土抗凍融、高原斷層施工、震區深層灌注等12項施工工藝，成功突破11處大斷層和冰川泥石流堆積體。由於隧道涌水問題突出，隻能採取逆坡抽排的方式，施工人員平均每天要在水裡浸泡4個小時。經過兩年多的艱苦施工，兩支相向掘進的武警部隊終於在地下幾十米深處會師。

　　時任西藏自治區交通運輸廳廳長趙世軍稱，嘎隆拉隧道全長3310米，平均海拔3700米，因地形復雜，有“隧道地質病害百科全書”之稱，“這樣的工程也隻有武警交通部隊能夠完成，他們極高的政治責任心，最優的施工組織、施工方案和經濟指標讓人肅然起敬”。

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(責編：張婷)