探秘解放軍如何守住墨脫？ 強行軍比印軍早到一步【4】

　　后勤補給難題得解

　　1962年對印自衛反擊戰后，墨脫作為山南邊防重鎮的地位更為凸顯。而要守住“高原孤島”，沒有可靠的后勤保障是不行的。由於公路通車難以確保，解放軍千方百計從空中解決后勤難題。1983年，中國從全世界最好的10余種直升機中選中美國S-70“黑鷹”，以700萬美元的單價購買24架，該機成為當時唯一能安全出入墨脫地區的直升機。

　　1985年，中國展開“百萬大裁軍”，駐墨脫的部隊保留了下來，但后勤保障問題還是沒有得到很好解決，少量的“黑鷹”直升機只是杯水車薪。曾在墨脫服役的退伍老兵回憶，直到上世紀90年代末，墨脫邊防軍還靠人背肩扛和騾馬保障運輸，可對面的印軍卻是直升機到處飛，到處降;雖然印度使用的俄制米-17直升機性能遠不如“黑鷹”，但他們所處的位置海拔低，而“黑鷹”經過的全是崇山峻嶺、氣候多變，不可能實現全年365天、每日24小時起降。這導致送到墨脫的東西都異常昂貴：牛肉每斤18元，豬肉23元、雞蛋每個2元，就連一塊運進墨脫的磚，售價也高達15元。

　　趙世軍在接受《解放軍報》採訪時強調，從上世紀70年代起，國家就組織力量進行道路施工，可當時隻修通了80公裡，而且還是一條簡易公路，距離墨脫縣還有62公裡。到了90年代，西藏交通廳進一步進行施工，隻修通了一條簡易路。1994年公路通車，第一輛車披紅戴花開進墨脫，但由於特殊的自然條件，剛修好的路很快被沖毀，這輛車進入墨脫后就再也沒能開出來。上世紀90年代末，西藏交通運輸廳組織有力的保通隊伍，修成“分季分段初通”的墨脫公路，它隻能保持夏秋季節大約5個月的通行，人員進出和物資運輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮至墨脫的騾馬驛道。直到“十一五”期間，國家投巨資修建墨脫公路，徹底結束墨脫的封閉局面，也使當地邊防軍解除了后顧之憂。

　　事實上，1962年對印自衛反擊戰期間，墨脫就是重要的前進基地，但參戰部隊從公路終點抵達戰區前沿，完全靠人力和畜力負責前運后送，這段路程雖然隻有幾十至百余公裡，但因山高林密，道路崎嶇，運輸非常困難，每次前運后送少則三四天，多則七八天。以對印反擊戰東線作戰第二階段為例，參戰部隊與運輸保障工人的比例高達1：1.6，而整個反擊戰期間，西藏自治區動員的工人達3.2萬名，征用牲畜萬余頭，這還不包括來自全國其他地區的支援。因此，墨脫公路通車后，無疑將顯著改善中國邊防軍的駐防條件。(特約撰稿 畢曉普)

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(責編：張婷)