日本援建緬甸鐵路 與中韓爭奪“最后處女地”

　　參考消息網12月3日報道日本媒體稱，日本將對連接緬甸大城市的鐵路修繕項目提供援助。在官民技術和政府開發援助（ODA）的支撐下，將修繕連接緬甸最大城市仰光和中部商業城市曼德勒約600公裡長的路線。　　

　　據《日本經濟新聞》12月3日報道，基於國際協力機構（JICA）制定的計劃，日本的企業聯盟有望獲得車輛和信號系統的訂單。日本還希望通過支援緬甸修繕經濟大動脈，來完善方便日本企業投資的環境。

　　緬甸首都內比都幾乎位於緬甸鐵路網中最主要干線仰光至曼德勒線的中間點上。在緬甸，鐵路投資大部分用於新建路線，但是隨著運輸量的增加，干線的老化問題越來越突出。

　　為解決列車速度慢、延遲以及脫軌事故等，日本和緬甸兩國政府將於12月上旬召開運輸相關部門的副部長級會議，商討包括ODA在內的援助對策。日本計劃最早於2014年春季提供日元貸款，JICA則將以2014年內為目標，著手在當地進行調查。之后將根據JICA制定的修繕計劃，最早於2015年度內實施國際招標確定項目承接企業。

　　JICA的計劃中包括採用日本的信號的路線系統。在競標方面，預計三井物產、丸紅和伊藤忠商事等綜合商社將分別與川崎重工、日立制作所以及近幾車輛等企業組成聯盟，參與競標。因為是國際招標，所以無法保証日本企業一定能中標，但按照日本政府與緬甸方面的事先協調和溝通，估計日本企業在競標方面將處於有利位置。

　　報道稱，日本考慮最早於2016年開工，計劃首先修建從仰光開始的約270公裡的區間，剩下到曼德勒的區間將在2030年左右完成，計劃將目前30至40公裡的運行時速提高至100公裡左右。最終仰光至曼德勒的運行時間將從目前的16小時縮短至8小時左右，從而大幅提高貨物和旅客的運輸能力。

　　報道指出，由於緬甸所處的優越的地理位置，在擴大亞洲市場的同時容易將其融入其中，加之人工成本低廉，因此對企業充滿吸引力。另外仰光靠近港口，與第二大商業城市曼德勒的物流基礎設施建成后，有望成為汽車、纖維和食品等日本企業擴大商機的絕佳機會。

　　目前各國企業正在加速進駐被稱為“亞洲最后處女地”的緬甸，業務競爭日趨激烈。圍繞基礎設施建設，日本企業8月份在機場的競標中敗給了中國和韓國企業，因此計劃通過此次鐵路計劃扭轉局面。

(責編：張婷)