外媒關注韓國海難：沉沒客輪不像現代國家的【4】

沉沒過程中的韓國客輪

英國《獨立報》則稱，海水很快進入船內，嚴重傾斜導致困在船艙的乘客無法逃離。有獲救人員稱，事故發生后，船內斷電，船上很多門無法打開。

韓聯社稱，韓國海軍和海警的搜救人員16日下午5時許進入船艙內搜救，但由於缺乏氧氣瓶等有關裝備，隻能對水深較淺的海域進行搜救。而針對水深超過30米海域的搜救工作還需等待潛水艇營救船——清海鎮艦和平澤艦，這兩艘軍艦將於17日凌晨抵達事發海域。

“從目前報道的細節分析，這起事故可能是船上指揮人員指令錯誤所致。”中國海洋發展研究中心研究員郁志榮14日接受《環球時報》採訪時說，韓國海上救援能力算得上先進，而從天氣狀況、客輪噸位等來看，具備諸多有利於救援的因素，當地海水溫度達十幾攝氏度，跳入海中可以堅持近兩個小時。出現悲劇首先可能是客輪改變航線，抄近路，導致觸礁;其次是指令失誤，獲救者稱船上乘客都穿好救生衣，指揮人員要大家在大廳和船艙內待命。船體進水傾斜，出口人多擁擠，而且學生多，缺乏逃生經驗，根本出不來。他分析說，指揮人員對船沉沒時間計算失誤，可能判斷為擱淺。另外，這艘船是1994年制造的，至今已20年，船比較老，救生、逃生設計估計有所欠缺，一般來說，船的服役期是25年。

渡輪慘劇，亞洲之痛

“世界最致命的海難。”美國全國廣播公司16日報道稱，世界最為人所知的海難就是“泰坦尼克”號，幾乎整整102年前——1912年4月15日，奢華的“泰坦尼克”號處女航失事，1496人遇難。瑞士《一瞥報》為韓國沉船悲劇感到痛心，“在大自然面前，我們仍不夠強大，一個個悲慘的事故不斷上演”。

韓聯社16日回顧韓國的渡輪事故。1970年12月15日：客輪“南洋”號在南部城市、全羅南道的麗水沿海沉沒，造成船上323人遇難。1993年10月10日：客輪“西海”號在全羅北道西南沿海沉沒，292人遇難。1993年之后，韓國也發生過多起沉船事件，比如2009年3月10日，一艘貨船在日本沿海與一艘汽車貨船相撞造成16名海員失蹤，但都不是特大事故。

韓國渡輪連接國內外，包括俄羅斯、中國和日本，但渡輪生意主要還在濟州島，韓國許多人都想逃離“壓力山大”的城市，濟州島是蜜月旅行的首選，而相對低廉的價格也讓渡輪與飛機的競爭中享有優勢。濟州島被稱為“韓國夏威夷”，根據濟州島政府官方網站的數字，2013年共計接待230萬外國游客，其中78%來自中國。

“從全世界范圍來看，死於渡輪事故的人數遠遠多於空難人數，死亡數字在亞洲尤其之高，因為人口稠密、江海線路多、安全標准差諸多致命性因素疊加在了一起。”英國《獨立報》16日因韓國沉船事件聚焦亞洲渡輪業。報道說，總部設在倫敦的國際海事組織越來越關切他們所稱的“不可接受的生命損失”——亞洲國內的渡輪。為減少遇難事件，該組織已經召開了一系列會議，最近一次會議的地點就是去年中國南京。包括韓國、朝鮮等16個國家的代表同意“推動安全文化”、“引入一個鼓勵遵守渡輪安全規定的獎懲體系”，但今年3月底，泰國灣一艘超載渡輪沉沒，3人遇難，今年1月，印尼龍目島渡輪事故造成十幾人死亡。

(責編：牛寧)