意味深長的長三角貨物快運列車

9月9日18時21分，隨著首列X702/3次貨物快運列車從南京西站開出，長三角貨物快運環形列車正式開行。“敞開收貨”辦理零散貨物的快運業務，“鐵老大”搖身一變成為“快遞哥”，這也標志著鐵路快速物流新時代的到來。

過去幾年鐵道部實行政企分離、貨運部門落實貨運改革政策，最近李克強總理更是強調讓國家鐵路總公司充當央企、國企改革的排頭兵。上海鐵路局積極響應國家改革號召，不畏開頭艱難，努力開拓創新，在為其他企業積累改革經驗的同時，仍然不忘創新服務模式。

上海鐵路局馬不停蹄立即實施新型貨運服務，從9月9日起首開“長三角貨物快運列車”，以客車化模式“敞開收貨”辦理長三角地區零散貨物的快運業務。

與此遙相呼應的是早在此前，由上海至北京對開的X 210/209電商專列就在今年8月1日正式開行。截至目前，電商專列開行一個多月以來效果顯著，華東地區作為全國范圍內重要的集散中心，時常需要快速將貨物發送至全國各地，而電商專列的開通對於客戶來說降低物流成本、提升物流運作效率﹔對於鐵路總公司來說增加了貨運服務創新點﹔對於社會來說有效實現了綠色環保低碳運輸。

正是鑒於現代新型鐵路物流運輸的發展趨勢和優勢，上海鐵路局結合區域內零散貨物多批次、小批量、流向集中，對物流的時效、價格和服務要求相對較高的現狀，極有針對性地推出“長三角貨物快運”2對4列環形列車和10對20列摘挂列車的創新型貨物運輸服務。

此次“快運列車”不僅提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式，所運輸貨物還可實現隔日達、指定時間送達兩項實惠物流服務。

本人認為本次開通的“長三角貨物快運列車”的最大特色在於對多批次、小批量貨物的“人性化服務”。在對開列車沿途停靠有條件的車站，鐵路將在站台對貨物實行“直裝直卸”，形象地說裝卸貨物就好像旅客上下車一樣。真正意義上方便了貨物的運輸、配送，因為停靠站台較多，距離貨物收貨人更接近，所以與“最后一公裡”的短途配送做到高效銜接。

“長三角貨物快運列車”除了安全、准時、運量大、綠色環保和全天候等優勢外，還具備與公路相競爭的可達性，與航空相媲美的時效。更為重要的是與之配套的基礎設施“長三角貨物快運列車”業務辦理站和營業網點基本上在長三角區域實現了全覆蓋。

本次“長三角貨物快運列車”的開行具有重大深遠的意義。在客戶層面，協助降低物流成本，提高運輸安全性，與公路、航空運輸相比，能夠在等時等效的前提下，低成本和高安全或將成為鐵路快貨運的最大競爭力。鐵路部門把服務定位於最有潛力的零散物流市場，“量身定做”設計推出“長三角貨物快運列車”，為近年來物流需求旺盛的零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，來滿足長三角地區中小企業靈活分散的物流需求，為物流企業提供安全便捷的綠色物流通道。在鐵路自身層面，通過改革創新，結合現有資源，在充分調研知悉現代鐵路物流供應與需求之后，開拓現代化物流服務，為個人、企業、社會提供低成本、高效率、綠色化鐵路物流服務。褪去以前“鐵老大”的姿態，做回撐起國民經濟發展運輸大動脈的本質身份。在國家社會層面，“長三角貨物快運列車”搭載鐵路快運班列，鐵路部門與企業加強合作契合雙方利益和戰略發展，能充分發揮快遞企業點多面廣和鐵路運輸的優勢，更符合國家經濟結構調整和發展綠色物流的目標，降低社會物流成本，支持電商快遞行業發展，充分發揮鐵路運輸網絡對長三角經濟一體化的促進作用。鐵路作為國家經濟發展不可或缺的重要力量，在開創新型服務時要為客戶考慮，為自身營業需要考慮，更要為國家社會考慮。（林曉晨）

(責編：於川)