蘭新高鐵並非是一條普通的高鐵線路

2014年11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段將開通運營，屆時烏魯木齊南至哈密的運行時間由5小時縮短至3小時左右。（11月5日 天山網）

高鐵西進，由此帶來改變新疆，甚至是改變中國的高期待。別說你還不信，至此，北京、西安、成都等城市，都將進入新疆百姓的一日生活圈﹔西部大開發將引來真正的黃金年代，同時新疆和內陸的資源及產業的轉換步伐將加快﹔這塊地區的新型城鎮化也因此有了更多期待。

以上種種，在每條高鐵開通之后，都會有諸如此類的利好。但為何說蘭新鐵路它不是一條普通的高鐵呢？這裡有兩層意思。首先，蘭新鐵路攻克了一個業界內巨大的難題。蘭新鐵路新疆段防風工程規模在全國高速鐵路在建工程中位居首位，防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中尚屬首次。

或許，你已經被中國高鐵速度第一、裡程第一諸多光環看到晃眼，以至於對蘭新鐵路建設中的防風工程之彪悍無動於衷。其實，恰恰是這些具有極端地域的工程攻關，成了中國裝備制造區別於其他國家制造的鮮明符號。

2014年10月，國務院總理李克強對俄羅斯進行訪問。期間，俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。俄羅斯人願意和中方進行高鐵項目的合作，並不全部都是戰略協作伙伴關系來水到渠成的。還有一部分，是中國在哈大高鐵上的建設和運營。這種高緯度和高寒區的鐵路成果，是其他國家包括德國、法國等並不具有的優勢。也正是這道“招牌菜”，讓俄羅斯人更欣於和中國人握手。

再回到蘭新鐵路上。它的第二雙線有33%是我國乃至世界鐵路風災最嚴重的地區之一。建設者在干旱缺水、風沙無常的惡劣環境下，力克艱難險阻，在大漠戈壁上構筑起一道堅不可摧的鋼筋混凝土“長城”。這種在世界范圍內都站有高度的防風工程，給風沙地帶的高速鐵路建設提供了可復制的樣板，這在全球范圍內是頗有市場號召力的。殊不知此刻，日本高鐵在“安倍經濟學”的鼓舞下正在摩拳擦掌，而中國高鐵越是攻克了區域氣候性難題，就越是佔據市場的話語權。

再有一層含義，就要站在更高的戰略角度來看。新疆是 “絲綢之路經濟帶”的重要組成部分，而“絲綢之路經濟帶”的國際物流很大程度是由鐵路來擔當主角。今年3月，訪歐的習近平主席在德國杜伊斯堡港口碼頭迎接一列渝新歐鐵路的貨運列車，凸顯了這條鐵路的重要性。作為支撐“絲綢之路經濟帶”重大理論和戰略的生命線，貫穿歐亞大陸的渝新歐鐵路意義非凡，而新疆和蘭州都是渝新歐鐵路的構成部分。如今，蘭新鐵路以高速鐵路的形式展現在世人面前，它給中國以及合作伙伴展開的聯想已經不言而喻。（謝偉鋒）

(責編：王書央)