鐵路服務別讓“升級漲價”成慣性

　　根據中國鐵路總公司的安排，全國鐵路已開始實施新的列車運行圖，並增加多趟車次，部分動車組升級為高鐵。列車升級后，票價也隨之升高。

　　“加量不加價”或許真的隻能屬於廣告語，此次全國列車“調圖”后，一個恰如其分的概括表述，應該就是“提速又提價”了。10列動車組升級為高鐵，46列特快車變為“直達特快”，2列普速列車升格為快速旅客列車，涉及這些車次的乘客，將比往年多掏不少車票錢。而這當中，像“時間隻縮23分鐘，價格卻漲65元”這樣“性價比不高”的現象，顯然會令消費者不爽。

　　鐵路服務今非昔比，這當然是實情。不過，若問老百姓對服務質量和服務價格是怎麼看的，恐怕隻能這樣來回答：車種選擇的確越來越多，可想舒心坐車貌似也越發不易﹔快速的往往坐不起，坐得起的又常常沒有車！隨著列車升級帶來的又一輪“提速漲價”后，原本就有的“坐不起”與“坐不上”的現實矛盾，可能還會更加凸顯出來。

　　鐵路服務不能動輒“升級漲價”。改制的目的並非“漲價”，升級的追求莫盯“高價”。科學技術在鐵路建設中的不斷植入和運用，其本意是為著成本更為減少，效率更顯提高。如果把“升級漲價”當成了一種服務常態和思維慣性，哪怕列車運行稍有提速，習以為常地就想著去搞成“漲價包裝”，這就明顯有悖於“人民鐵路為人民”的發展宗旨。

　　看起來，鐵路服務“升級漲價”的“行駛路徑”並不隱諱，而有網友也頗顯無奈地認為，“如果吐槽就能讓票價降下來，我就高興了”。問題是，我們在這些事上到底擁有多少的話語權呢？沒錯，有些時候，民意的“分量感”確顯孱弱﹔但越是如此，也越需要直言不諱地點破症結、發出聲響。不然的話，類似“時間隻縮23分鐘，價格卻漲65元”的“升級喜訊”的炮制者，就會愈加自鳴得意。（司馬童）

(責編：欒雨石)