美媒：世界最长高铁在中国开通运营【2】

中国的航空运输系统因其安全性而享有良好的国际声誉，偶尔的致命事故并没有引起如此多的关注。交通安全专家认为，公众之所以极其关注温州动车事故，部分是因为高铁系统非常新，部分是因为与中国各航空公司使用的波音(Boeing)和空客(Airbus)飞机相比，许多中国人不相信这种他们认为出自本土的技术。

然而，日本的铁路高管抱怨说，中国的技术大部分是抄袭日本。中国铁路高管则极力否认此项指控。

对于大部分中国人来说，火车的主要替代品是公路交通，按照国际标准，中国的公路交通十分糟糕。时而发生的城际公共汽车撞车事故一次就会使许多人丧生，私家车也事故频发。在中国，五分之四的新车买家都是首次购买者，他们通常缺乏驾驶经验。

北京和广州间的航班大约需要3小时15分钟。但在中国，乘坐飞机至少需要在飞机起飞前一小时到达机场，而相比之下，乘坐高铁只需要提前20分钟到达。与高铁车站相比，机场与市中心的距离通常更加遥远。

由于高铁轨道几乎需要绝对笔直，所以在西方，土地征用是修建高铁轨道最艰难的部分，在中国，这也成为了一个问题。尽管地方及省级政府都迫使土地拥有者出让修建铁轨本身所需的土地，但火车站附近突然升值的土地却引发了争议。结果是，一些高铁车站每天都有数万旅客来往，周围的店铺及其他商业场所却少得惊人。

河南农民赵向峰（音译）称，在一个火车站附近修建小商场的计划已被无限期搁置，因为这个小商场要建在赵向峰和其他6个农民的土地上，而他和另外3个农民拒绝以村干部提出的价格出租土地。他说，他担心当地领导会使用高压手段强迫农民出租这块土地，重拾这项计划。

广州与武汉之间的京广高铁南段已经开通近3年，业已遭遇乘客量多的问题。这会在高峰时期限制开往北京的高铁列车上的可乘坐座位数量。经常走这条线的旅客在采访中称，在周一早上及周五下午，800座的列车常常会提前卖空10个班次，尽管高铁每4分钟就发一辆，而且周中午餐时间的班次同样是常常满员。

（摘编自：纽约时报中文网    Mia Li自北京对本文有报道贡献   翻译：陈柳、梁英 ）