美媒：世界最长高铁在中国开通运营

【海外网12月28日报道】首条高铁线路京津线于2008年奥运会开始前一周开通，在四年多之后的今天，中国已经拥有长达9349公里（约合5809英里）的高铁线路，时速300公里（约合186英里）的京广高铁引起世界注目。纽约时报中文网刊登文章，认为高铁系统的快速发展，益处与争议并存：

周三上午，中国开通了世界上最长的高铁线路，八小时的车程大致相当于从纽约到佛罗里达州基韦斯特的距离，或者是从伦敦横跨欧洲大陆到达贝尔格莱德的距离。

时速300公里（约合186英里）的高铁已经开始在北京和广州之间正常运营，广州是中国东南部主要大城市。耗时21小时的旧式列车仍然在平行的铁路线上运行；乘坐美铁(Amtrak)列车的话，从纽约到迈阿密的较短车程仍然需要将近30个小时。

高铁京广线的完成是一个最新的迹象，说明中国已经再次开始快速建设一个铁路网，该铁路网是世界上最大且最具雄心的基建工程之一，由跨越中国的四条南北向铁路线和四条东西向铁路线构成。

对该项目的大举投资曾两次帮助中国推动经济发展：一次是2009年全球经济危机期间，一次是今年秋季，在中国于夏季出现短暂但急剧的经济放缓之后。

尽管私营部门的建设工程因为对房地产投机行为的限制而减缓，但修建每条铁路线都会雇佣多达10万名工人，中国的失业率因此得到抑制。此外，国家铁路网的建设可以释放老铁路线的大量运力，方便货运列车代替污染严重、费用高昂的卡车运送货物，有助于减少中国城市的有毒气体污染，抑制对进口柴油燃料的需求。

但高铁系统在中国一直遭受争议。政府为建设高铁而举债将近4万亿人民币（约合6400亿美元），使之成为中国总负债在经济产出中比重激增、接近西方水平的最明显原因之一。

在之前修建的慢速铁路线上，每停运一辆客运列车就可以保证三辆货运列车的运行，因为客运列车需要快速行驶，迫使货运列车频繁停站。不过，虽然高铁在容许货运量急剧增加中发挥了重要作用，但铁道部还未拿出向大型货运商收取费用以收回高铁部分成本的办法，高铁只提供客运服务，而货运商当中有许多是具有政治影响力的国企。

与获得大量补助的老式客运列车相比，高铁列车的票价非常昂贵。京广高铁二等座的票价为865元，而老式列车最便宜的卧席仅为426元，那些狭窄、不舒适座位的票价更低至251元。

有关高铁的担忧在2011年7月达到顶峰，当时一辆动车在中国东南部的温州发生追尾事件，导致40人丧生。

随后的调查将事故归咎于存在缺陷的信号设备。中国的动车之前一直以每小时350公里的速度行驶，事故使得中国将其时速降至现在的水平。