“坚定不移地走自主创新发展之路，是根治飞机‘心脏病’的必然选择。”刘大响认为，只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能一通百通，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。

　　尊重规律动力先行

　　时至今日，我国航空发动机的发展已引起国人高度关注，加快发展已成共识。但究竟采取什么样的措施，遵循什么样的规律，航空发动机才能甩掉落后帽子“破茧而出”？

　　“坚持动力先行，加强预先研究，切实打好基础，提高自主创新能力，培养锻炼一支高水平的科技人才队伍。”刘大响说，这也是国外航空发动机加速发展的一个基本规律。

　　据报道，国外二代战机研制周期为5～7年，发动机为7～8年；三代战机研制周期为6～10年，发动机为10～15年；四代战机研制周期为10年，发动机的研制周期长达15～18年，甚至更长。

　　早在1980年，美国审计长向国会作证时就曾指出：“新发动机的发展比飞机机体需要更长时间，如果后者是决定进度的因素，两者就不应该同时开始。”

　　事实上，航空发达国家长期以来都是将优先发展航空发动机作为国策，列为国家高科技战略性产业，并给予大量经费支持。

　　刘大响指出，航空发动机本身也是一个独立复杂的系统工程。由于研制难度大、投资多、周期长、风险高，为了满足飞机的研制进度，发动机必须先行立项，才能赶上飞机的进度要求。

　　所谓“动力先行”，主要是讲发动机的关键技术预研、材料工艺技术、基础设备条件建设要先行，还要提前进行核心机/验证机的综合技术验证；但在其转入型号研制后，在战技指标明确的前提下，则必须要搞好飞机与发动机的一体化设计，不断搞好两者的匹配与协调。

　　此外，坚持核心机派生系列化发展，是航空发动机研制发展的重要技术途径。几乎每一型新研发动机都要使用几十年，都要经过不断改进改型和派生发展，使性能、可靠性、耐久性不断提高，形成应用范围宽广的发动机系列，才能较好地满足多型航空装备发展对动力的需求。

　　例如，美国以F101发动机的核心机为基础，成功地派生发展出F110、CFM56两大系列军民用涡扇发动机；而CFM56又发展了十几个型别，装备了十几种军民用飞机。

　　　（注：本文转载自“红河战士--新浪博客”，作者观点不代表本网立场。）

(责编：宋胜男、牛宁)