作为一名经验丰富的试飞员，余锦旺清楚：此时飞机距机场还有80多公里，按滑翔比计算根本不可能回去。更复杂的情况是，由于这是一架还未定型的新机，飞机设计还不完善，对试飞员的处置造成了很多不利的因素。

　　这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红、黄色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒，而语声告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”语气提示他各个系统发生了故障。但此时，这些光源和这种声音却令余锦旺感觉格外的“刺眼和刺耳”。它们不但分散了试飞员的精力，甚至严重干扰到他和地面指挥员的联系。现在，他只能靠自己了。

　　余锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考了处置方法——首先进行空中起动，并为空中起动创造有利条件。他先推杆下降高度增速(8000米以下空中起动成功率高)，尽量将飞机表速控制在450公里/小时左右，并一直保持到7000米的高度。随后，他在集中精神操作飞机的同时，在心中反复默念空中起动程序。他知道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机就不能正常起动，发动机温度是升高了，但转速却不会上升。这样不但会损伤发动机，还要进行重新起动，也会增加更多的不确定因素，重要的是会丧失宝贵的高度。

　　最佳的起动时机到来后，他毫不迟疑地拨启空中起动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出了“嗯嗯”的起动旋转声，空中起动一次起成功！余锦旺此时仍不敢大意，他接着轻缓地(这个操作方式很重要)推油门至慢车位，最后将油门保持在85%左右的控制量。

　　在飞机状态稳定后，余锦旺立即再次与指挥员取得联系。在地面指挥系统的准确指挥引导下，他操纵飞机不断下降高度，于12时48分安全降落在机场跑道。事后，飞机生产厂家贵航的徐文坚副设计总师紧紧握住余锦旺的手，激动地说：“你处置的非常得当，挽救了我们的飞机”。各方专家在问题发生后进行了全面分析，提出：问题发生是飞机系统意外突发故障所致，试飞员处置准确及时有效，不但有效化解了风险，还发现了飞机设计中存在的部分缺陷，提供了飞机相关系统改进的直接依据，为型号的发展做出了重要贡献。

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