在预测最拥堵的日子，天气阴雨，而且不限行，这是对北京市交通的严峻考验。不过忧心忡忡之时，也有值得期待的事情，如果党政机关的汽车都不出来，交通又会是什么样子？所以，说今天是拥堵日也好，无车日也好，不如说今天是个寻找出路的日子。看一看北京的交通，在各种条件都不利的情况下，有没有好的解决方法。

“城市无车日”是一个活动，但不能仅仅把它看做一个活动，而要看做交管部门主动调研的机会。哪些路口路段，是在无车日不堵而其他日子堵的；哪些地方，又是有车无车常年都堵的。至少该获取数据的支持，进行分析。同样该进行调研是，公车停驶了多少、出来了多少，要有一个数字的统计，看看它们给正常的工作带来什么影响，也要看看它们对交通的影响有多大。一年之中，这样典型的日子不多，如果不搞些调查研究，真是太可惜了。

公交车和地铁也该有调研，就是不同时段客流量的分析，特别是在晚间，那些平时无车的时段里，看看晚归的人们到底有多少。一个两千万人口的大都市，总该有随时的交通工具。这也是对交通压力的稀释与分流。既然确认了公交优先，就不要固步自封，按部就班，而要灵活多变，多问问乘客，多数数人头，勤快地调整线路与运营时间。

很多事情都是不得已为之的，因为要上班、要办事，又不在限行日之内，给交通造成压力几乎是必然的。这就需要另一个部门好好总结，这个部门是假日办。这样的放假安排是否合理？放假的日子是经过论证的，还是坐在办公室里，对着日历簿琢磨出来的？要知道全国人民都要看着这个机构的指挥棒休息、上班，接受不得已的拥堵与不便。此时此刻，也该虚心反思了，面对着街道的拥堵，要明白这不是网上随便的调侃，这是切实的生活——由你们安排的。下一个年度，必须要改善了。

寻找出路，态度须科学，性情应细致，反应得敏锐，工作须不厌其烦。

人们不能永远靠着“无车日”过日子，最要紧的是问题有解，难题可破。今天选择不开车的人肯定有很多，他们都付出了代价，要知道这代价值得不值得，换回了什么，而不是一个代价接着另一个代价。其实，治理交通也好，改善环境也好，我们这个城市，最不缺少的是牺牲，最缺少的，仍然是勤奋与智慧，而支持人们继续努力的，无疑应该是后者。

本报评论员 程赤兵

（原标题：在“无车日”里寻找出路）

(责编：宋胜男)