从上海铁路局获悉，根据气象部门预报，今年第23号强台风“菲特”将于6日晚上到7日上午在浙江温岭至福建霞浦一带沿海登陆。为确保铁路旅客运输安全，上海铁路局将停运10月7日经东南沿海铁路运行的28对直通动车组列车。

恰逢十一黄金周接近尾声，台风“菲特”却不合时宜的在浙江登陆，致使长三角地区沿海铁路动车纷纷停运。眼看即将迈上返程的脚步遇到阻挡，十一返程面临无车可乘，难免有部分旅客心急如焚、哀声怨道。那么，台风“菲特”真有那么严重的影响吗？以至于让动车都为其“让路”

在我们的印象中，恶劣天气虽然对交通的影响是极大，航班因此无法起飞，公路因此减速行驶乃至暂时封路，但却似乎无法影响到火车。过去，无论刮风下雪，火车都会照常鸣笛行驶，最多不过会晚点些许时间罢了，相比之下，如今的动车确实显得十分“娇气”一遇到恶劣天气就会停运，这也是多数旅客所诟病的地方。

对此疑惑之处，笔者查阅各类资料，终寻得答案：过去的火车多为内燃机车，也就是靠自身内部的柴油机燃烧柴油，发动运行的，和汽车燃烧汽油运行是一个道理，自然受天气影响较小；随着时代的发展，如今速度快捷的动车、高铁，运行所消耗的能量自然不再是柴油，而是“电能”，通过动车车顶的受电弓连接上方接触网的高压电，方能为列车实现供电。虽然“电能”为动车带来了取之不尽用之不竭的运行能量，让动车得以极速驰骋于铁道上。但是“电能”有利却也有弊，那就是受天气影响大！一旦刮风下雨，尤其是强劲的台风，就可能导致动车受电弓无法与接触网的连接出现故障，致使动车断电无法运行，这无疑是极其危险的，再加上雷电更是电器设备的“天敌” 显然使用“电能”的动车在恶劣天气的情况下出行是极其危险的！

综上所述，我们看出，动车为“菲特”让路，是符合科学的明智之举。笔者不明白的是，铁路部门为何不把这其中的各中缘由为旅客公开，或是开展一堂“科普课”相信，定能得到旅客的理解，毕竟生命是最为宝贵的，没有人会拿自己的人身安全冒险。同时，铁路部门能在这种情况下，依然顶住黄金周返程巨大客流的诱惑，默默为旅客的安全着想，宁负“骂名”不犯险的精神，看似“傻”却也是“傻”得可爱，让人更为信任！（投稿/童华杰）

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