从去年国庆节起，国人在重大节假日享受到免收小型客车通行费的惠民政策，但这块看似甜蜜的“蛋糕”却好吃难消化，绵延不绝的拥堵场面成为司机心头之痛。对此，新华社记者建议，管理者应作进一步探索，比如是否可以发放“免费通行券”，每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度，而时间则自由把握。（10月7日 《 扬子晚报》)

高速公路本是畅通无阻的，可现在却可以遛狗、踢毽子，甚至是“斗地主”，让人感叹。自然，这与国庆高速免费有关，出来的车多了，堵车也就不奇怪了。为此，记者从“解堵”的角度出发，建议发放“高速免费通行券”，却只是看起来很美，实际上不太现实。

节假日大家出去旅游，之所以集中，一方面是由于高速免费，另一方面则是由于带薪休假没有真正实施，除了节假日出来，没有别的时间可供选择。即便是发放了“高速免费通行券”，恐怕大家也是在节假日出来使用，这与没有发放有何区别？更重要的是，现在在规定的时间免费通行，车车平等，与特权无关。但发放“高速免费通行券”，却极有可能导致腐败问题，一些“特权阶层”可能会拥有很多“高速免费通行券”，这样一来，监管成本就会很高。况且在现实中，也不好操作，恐怕会带来更多的麻烦。

现在节假日高速拥堵，与免费的时间太短有关。现在只是规定重大节假日免费，而且对于有些车也不免费。说得确切些，拥堵是因为不解渴，因为“免费餐”太短暂了。如果免费的范围能够扩大，使公众能够更多的享受“免费大餐”，也就用不着在规定的时间“挤”上高速，在高速上遛狗、踢毽子了。

高速公路堵车，免费不是根本原因，如果想要在“免费”上做文章，极有可能会回到“老路”，连节假日免费都无法享受。全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，北京机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。 在这样的现状中，“免费”就犹如天上掉下来的馅饼，又如何能不动心呢？即便是明知道高速会堵，也要“挤”上去，毕竟不可能老是堵着。

据报道，为了确保公路的公益性，在美国，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有8.9万公里高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收费金额很低，在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。如果我们也是如此，还会有多少人盯着“免费”时间上高速呢？因此，现在要考虑的不该是用“高速免费通行券”来取代节假日免费通行政策，而是放宽免费时长，让“免费”来得更猛烈些才是正道。（前溪）

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