老兵：回忆一场中美之间心照不宣的战争【3】

　　中国援越各高射炮兵部队，在越南3年9个月的时间里，共作战2153次，击落美军飞机1707架，击伤1608架，俘虏美军飞行员42名，沉重地打击了美国侵略者，有力地支援了越南的抗美救国战争。

　　这个事实说明，美国空军虽然技术先进，他们的飞行员驾驶技能高超，但是在英勇善战的中国人民解放军防空部队面前，照样被一个一个地打下来。正像毛泽东说的那样，“美国人是可以打的，而且是可以打败的”。这就是“中国不怕”的物质和思想基础。

　　美军对越南北方的轰炸重点，大都是在铁路和公路上。越南的铁路运输陷入瘫痪状态。这给越南的交通运输造成极大的困难。为了帮助越南人民打破敌人封锁，改善运输条件恶劣、紧张状况，根据中越两国政府的协议，中国人民解放军向越南先后派出以铁道兵、工程兵为主的中国后勤部队4个支队共10余万人，担负保障河内以北铁路运输的任务，同时担负修建7条重要公路的任务。

　　在美军飞机对越南北方狂轰滥炸的紧急关头，中国从国内各铁路建设工地紧急抽调正在施工的铁道兵部队，率先组成中国后勤部队第一支队，于1965年6月23日赶赴越南前线，执行对河内以北地区铁路的抢建、抢修任务。

　　后勤第一支队到达越南后，在抢修被美军飞机轰炸中断的铁路线的同时，集中主要力量抢建新铁路线和改造旧铁路线。

　　我后勤第一支队克服美机轰炸、酷热多雨、洪水泛滥以及材料供应不足等困难，于1970年6月5日提前完成了各项工程。共计新建铁路117公里，改建铁路362公里，抢建铁路战备工程98公里，新建铁路桥梁30座、隧道14条，新建和扩建各种铁路站段20个，架设通信线路1023对公里，敷设水底通信电缆8公里。

　　在完成新建铁路任务后，为确保铁路畅通，后勤第一支队决定将援越重点转移到反空袭作战中的抢修和抢建任务。第一支队全体指战员发扬英勇顽强的战斗作风，连续作战，随炸随修。他们运用抗美援朝作战的经验，决心在援越抗美战场上，再创建一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

　　1967年1月19日，同模车站被美军飞机炸毁。该支队第九团迅速集中兵力抢修，只用了8个多小时就修复通车。

　　同年8月，全长1680米的龙边铁路桥被炸断。负责抢修的指战员，奋战18天，使这座越南北方最长的大桥恢复通车。

　　从1965年8月至1969年2月，我后勤第一支队抢修被美机炸毁的铁路设施达1778处（次），排除定时炸弹3100余枚，修复铁路157公里。

　　从1965年9月开始，担负援越修筑公路任务的后勤第四、第五、第六支队（辖16个团、1个民工部队、25个测量设计队和4个钻探队，配属6个高射炮兵营），共约8万人，在修路指挥部的率领下相继入越，担负新建和改建友谊1号、3号、7号、8号、10号、11号、12号等7条公路的任务，总长约1200余公里，其中新建660余公里。这些施工工地大部为山岳丛林地带，部队刚进入工区时，从仓库搬运笨重的施工器材到工地，全靠肩扛背驮，往返一次常常要走四五十公里。测量设计人员跋山涉水，披荆斩棘，对每个路段都反复进行踏勘，力求制订出最佳设计方案。

　　我军各施工部队发扬革命英雄主义精神，克服种种困难，修筑了一条条使“越南人民满意，上级满意，自己满意”的优质公路。

　　表仪至坂质的1号公路，是法国统治越南时期曾经动工修建好几年，终因沿路山高林密、工程难度大、流行疾病多而中途停工。我后勤第四支队第十二、第三〇三团的指战员，不畏艰险，仅用20个月，就将这个停建多年的半拉子1号公路建成，交付越方使用。

　　3号公路北段和南段有两段难啃的“硬骨头”。一是北段的别莱坡路段，全长28.7公里，其中最艰巨的地段是坡长64米的路堑。我军修路指挥部要求在11天内打通。

　　后勤第四支队第三〇一团第四十四连的指战员，苦干加巧干，仅用9天就完成了任务。

(责编：宋胜男)