据媒体报道，2015年，从香港飞往北京的某趟航班有4名头等舱乘客投诉，机组人员在驾驶舱吸烟。更早的时候，一位美国乘客投诉过从上海飞往首尔的某航班存在飞行员吸烟的情况。他们都是闻到了浓烈的香烟气味。
中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长、有22年驾驶飞行经历的机长陈建国向澎湃新闻介绍，目前针对航空公司的法规主要是《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，但这一规则有第4次修订和第5次修订之分（以下简称R4和R5）。
根据R4规定，不得在客舱、厕所内吸烟。但没有明确规定“飞行员不能在驾驶舱内吸烟”。R5规定中则进行了补充，要求飞机上全面禁烟。
陈建国说，2010年以前成立的航空公司目前执行的是R4规定，最晚要到2019年12月31日完成补充资格审定开始执行R5。他在多家航空公司从业过，仅有一两家小公司作出了禁烟的明确规定。
此外，2018年5月7日民航局下发《飞行运行作风》咨询通告，明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”。
张起淮说，飞机上有两套循环系统——循环风和循环氧。如果烟雾进入到循环中，会造成防火报警系统出现故障，误认为着火了会引发报警、仪表失常，危及航空运营。而烟雾对机组人员和乘客也造成二次被动吸烟，不利于身体健康。
至于国航执行的是哪一版本规则、飞行手册里是否有规定禁止机组人员吸烟，澎湃新闻记者向国航进行询问，没有得到答复。
“电门操作应该闭着眼睛都能摸熟”
7月13日下午，国航发布消息，称依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。
谭丽对于这样的处理并不满意。她质疑问题不止吸烟，“机长也没有按正规手续操作，在Mayday后还继续飞行”。
国航方面目前没有公布该航班事发时的具体情况，张起准根据已有通报分析认为，（副驾驶）或许是怕循环风把烟排到客舱，客人闻到后投诉，于是关掉再循环风扇，结果关掉了双组件，导致供氧减少，从而失压。“如果不能在两三分钟内降低高度，解决缺氧状态，座舱乘客将出现减压病症状，头痛、眩晕、呕吐，耳眩晕综合征，四肢感觉及运动机能下降。”
张起淮介绍说，在副驾驶左手正上方有三排电门，上面一排是再循环风扇，中间一排是左右双组件。“每个大飞机的飞行员一年有两次应急训练，这个电门操作应该闭着眼睛都能摸熟。”
陈建国也认为，开关训练是基础，就跟开汽车油门和刹车一样的。据他了解，在航校经过250个小时培训才能到航空公司当副驾驶，总飞行时间达到2700小时则有资格申请航线驾照，可以被聘为机长。
“将左右组件和循环风弄混是比较少发生的。因为开关完全不同：第一，按钮大小不同，第二左右组件是三位开关，循环风是两位开关，直接来回拨即可，左右组件则必须要拔出来再往上关，直接关关不上去。”
上方RECIRC FAN为再循环风扇，中间L PACK与R PACK为双组件。 微博@袁启聪图
至于发出Mayday指示后继续飞行，陈建国认为，机长可以根据当前的情况来决定，当危险状态解除，飞机上旅客脱离生命威胁时，可以取消危险状态。
但他也补充说，在飞机第一次释压后继续选择飞行，如果又遇到紧急情况，发生第二次释压，那么机上没有可用的氧气面罩，可能会出现氧气供应不足，给乘客带来危险。
7月17日，民航局举行安全电视电话会议，对国航CA106紧急下降事件作出处理决定：国航股份安全整顿3个月；吊销机长和副驾驶航线运输、商用执照，不再受理；国航罚款5万元；此外，削减国航总部737总飞行量的10%航班量。
此次会议称，经民航局安委会研究决定，立即在全行业开展为期3个月的安全大检查。
据羊城派客户端报道，18日，民航西南管理局向西部航空颁发《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（第五次修订）》（即CCAR-121-R5《运行规范》，简称“R5”），正式宣布西部航空顺利通过CCAR-121-R5补充运行合格审定，这也标志着西部航空成为全国首家正式按R5运行的航司。
截至发稿，小桐和小涵均表示，国航方面至今没有跟她们联系，哪怕是说一声道歉。
原标题：国航CA106：急降12分钟
责编：吴正丹
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