劉遠舉：“駕校難、駕校貴”中的制度因素【2】

但是，相比起來，自學、嚴控考試仍然是一個解決高價、人滿為患、尋租作弊的最好辦法。在做不到這一點之前，還有一些階段性的改善措施。

首先是學和考的分離。車管所執行考試，必須不了解學員出自哪個機構，哪個教練，如果做不到這一點，尋租和隱形的壟斷必然存在。其次，以公開的標准開放准入，而非審批和過程控制，隻要滿足一定條件的場地都可以獲取資質，然后可在場地設立相應的計時管理，監督學員的學時，這實際上就可以替代目前車管所對駕校的每輛車學員的名額限制。另一方面，滿足一定條件的駕駛員通過簡單培訓，就可以獲取教練資格。對教練的准入等同於發牌照給教練，根據經濟學的原理，教練就會得到較為豐厚的回報。而較為豐厚的收入，可以讓教練珍惜自己的職業，而后置性的統計控制就可以保証這一點。根據《機動車駕駛証申領和使用規定》的第四十四條，交管部門應當每月向社會公布車輛管理所、駕駛培訓機構的考試質量情況、三年內駕齡駕駛人交通違法率和交通肇事率等信息。如果在這個基礎上，進一步根對教練進行末位淘汰，或者公布這一個信息，消費者也會自己選擇。

更深層的問題則在於，公安部近期的123、124號令激起了很大的社會反響，而這背后，不管是黃燈規定的無中生有，還是申領駕照規定的無法落實，都朝著同一個方向，利益。（來源：財經網）