摘要:這就要思考如何把好事辦好。免費公交實施后,客流量必定會增加,要有高於原來水平的服務,可是少了金錢的刺激,會不會步高速免費、大橋免費的后塵呢? |
據中國之聲《央廣新聞》報道,從昨天開始,內蒙古阿拉善盟巴彥浩特全民免費乘坐公交,同時出租車實行"拼客"和"計價收費"並行的運行模式。(4月11日中廣網)
當地方經濟發展到一定的程度,能不能讓百姓分享一下改革的成果呢?內蒙古阿拉善盟巴彥浩特給出了漂亮的答案。免費大餐,實實在在地拉近了干群之間的距離。而政府付出的也並不大,每年開支200多萬元。用200萬換來百姓的贊譽和掌聲,顯然是當地政府算了個明白賬,況且用“取之於民用之於民”的稅收支撐起來的財政,原本就應該做些“為了百姓”的事情。
好事是好事,但是也要把一切問題考慮全面,別在倉促中收獲尷尬和無奈。我們清楚地記得,每當一個個造福百姓的“免費”政策實施之時,總會遇到各個方面的阻力。在嘈雜的聲音中勉強前行時,往往會出現令人惱火的結果。公園免費了,垃圾遍地來了﹔高速免費了,無人過問了﹔大橋免費了,執勤的走了﹔課本免費了,老師都去辦培訓班了﹔提成取消了,醫生開始往外推病人了……這不是笑話,它就發生在我們身邊。
每一項惠民政策的實施,總會遇到利益集團的抵觸,這已然是一個怪圈和魔咒。原因其實很簡單,少了額外收入,隻能領死工資了。就拿免費坐公交來說吧,其實這裡面出錢的是政府,但是對於公交車的管理者來說,必定也會損失一筆“看不見的收入”,比如購車時的回扣,修車時的花招,暗地裡出售的月票等等,這筆收入沒了,當心他們的積極性也同時消失。
這就要思考如何把好事辦好。免費公交實施后,客流量必定會增加,要有高於原來水平的服務,可是少了金錢的刺激,會不會步高速免費、大橋免費的后塵呢?這還真的不好說,所以政府要把問題想在前。這就是要嚴格監管,還要想些激勵機制,別讓免費后的公交成為無人要的孩子,爹不疼、娘不愛的。
還有一點也很重要,免費公交能開多遠?千萬不能走神木的老路,半途夭折。夭折與否不僅僅看資金,更要看政府是否真心為百姓服務。我們的事業發展了,理應讓百姓共享改革成果,不一定非要照某人大代表所說的那樣去發放代金券,改善涉及百姓生產生活的基礎設施也是一條路子。
免費公交能不能復制?我看能。筆者查閱了一下資料,這個名字並不響亮、還很拗口的小地方,經濟並非有多發達,他們能夠做到,大部分地方也能夠做得到。
免費坐公交就能讓百姓姓“福”不姓“曾”。但是,也要說一句:免費的公交要站直了,別趴下。(郭元鵬)