新銳軍情：中國渦扇發動機震動世界【2】

中國商用噴氣式發動機項目的現狀

媒體報道稱，商用飛機發動機公司正投巨資進行新型發動機的研發﹔並表示准備到2011年底，把商用渦扇發動機研發員工人數增加到500人。這意味著其渦扇發動機部門的員工人數增加超過60%，其中40%的新員工將從國外招募。該公司已經從國外招募了大量員工，並已經在英國舉行了招聘會，它還准備到美國延攬人才。

該公司還在進一步的擴張中﹔它的網站上刊登的文章稱，該公司計劃未來5-8年招募3000名員工。一位業內專家就此表示，要想發展國產商用噴氣式發動機需要5000-10000名員工，甚至更多的人力。例如，如果把所有資承包商算在內，通用和斯奈克瑪公司僅研發CFM56發動機就使用了2000名工程師和5000多名技師。即使這樣，電子、子模塊等部件仍由外部供應商提供。按照這樣的情況，商用航空發動機公司現在的員工人數意味著：（1）其發動機生產難以實現完全自主﹔（2）它可能會獲得大量未經公開的資金支持。2011年6月底，商用航空發動機公司展示了CJ-1000A發動機的1:2模型。該公司還表示，他們已經對發動機原型機的零部件進行了測試，並將會在2011年底公布該發動機整體的設計計劃。C919客機有望在2016年投入商用運營。剛開始，它將會使用CFM國Leap-X1C大涵道比渦扇發動機。CFMI公司是美國通用航空和法國斯奈科斯公司按照50-50的投資建立的合資公司，主要生產CFM系列發動機。Leap-X1C系在CFM56-5B和CFM56-7B的基礎上研發而來，使用了更多的復合材料，壓縮機使用了葉片。10-11:1的涵道比，與空客A320和下一代波音-737使用的CMF56發動機相比，燃料消耗減少了16%﹔這將使C919裝備世界級的先進發動機。Leap-X1C發動機還將用於新型空客A320，據報道也將用於波音737MAX。如果這些能夠按照預定計劃發展，其他競爭對手不會在發動機硬件上取得優勢（盡管他們可能擁有包括發動機維修和全球售后支持在內的許多優勢）。

中國商用飛機有限責任公司希望生產2000架C919飛機，盡管首架飛機將使用外國發動機，中國希望能夠在隨后生產的飛機上使用國產發動機。《環球時報》2011年4月發表的一篇文章稱，國產發動機將在2020年左右正式投入使用。

對我們來說，這表明該公司認為國內的商用噴氣式發動機人力資源仍然匱乏。從全球主要發動機公司招募富有經驗的人員，而非在國內培養人才將會更有效。中國國內高校未來能否培養出發動機研發設計人才，以及多少掌握關鍵技術的海歸人才回國都值得關注。

據報道，中航工業集團旗下的商用航空發動機公司計劃在未來五年年均投資3億美元，進行噴氣式發動機的研發﹔而這個數字卻遠遠少於當前發動機市場的主制造商。一位業內專家告訴我們這可能是因為：（1）商用發動機公司可能實際上沒有指定較高的目標（無論在發動機性能還是在國產化程度上）﹔（2）它享有大量隱性資金補貼﹔（3）這反映了他們過於樂觀﹔（4）可能是上述因素綜合作用，通過設計或必要的過程，該公司很可能最終從國外購買零部件進行最后的組裝。如果中國航空發動機具備全球競爭力，三大巨頭將會面臨來自中國的挑戰。