J-20的基本氣動概念是F-22量產型的設計已經凍結后才確定下來的，比F-22的氣動方案要晚了近20年的時間，也正因為如此得以充分利用80年代以來的技術進步，突破F-22的局限。F-22的結構十分緊湊，內部空間異常緊張，長度/橫截面積比值不夠造成了相對較大的超音速波阻，作為技術追趕者的J-20不能重蹈覆轍。

J-20

的體積比F-22大，並不意味著J-20的使用空重一定更高。戰術飛機的體積和重量並非總是成正比，相反如果結構過於緊湊，內部空間分配困難，反而可能造成結構的復雜化和重量的增加。

歷史上體積大的重型戰斗機的密度通常比體型小巧的輕型戰斗機低很多就充分說明了這一問題，而洛克希德接連兩個型號的戰斗機對體積的嚴格限制並沒有實現控制重量的初衷，相反F-22和F-35研制過程中的重量增長都十分嚴重。F-35的增重幅度比F-22要低，但是其重量控制是以犧牲性能指標為代價實現的。

空間比F-22更為寬裕的J-20內部設計的彈性更大，完全有條件在容納較多燃油和彈藥的前提下將使用空重壓下來，燃油系數達到ATF預想的0.4左右的水平不是不可能的。J-20的可調DSI進氣道能夠在很大的速度范圍內為發動機提供最佳進氣，提高發動機工作效率，改善燃油經濟性。較高的巡航效率與充沛的燃油儲備相結合，

意味著 J-20 將擁有比 F-22 和 T-50 高得多的作戰半徑和超巡航程。

J-20

技術上成熟后能在空戰中與F-22抗衡，但能最有效發揮J-20技術性能的戰術並非直接挑戰F-22，而是利用J-20的航程優勢在廣闊的西太平洋空域獵殺短腿的F-22所極度依賴，而自身生存能力又十分有限的空中加油機，以及發動攻勢作戰將F-22封殺在地面上。由於距離中國近的機場不安全，較為安全的機場距戰區太遠，與中國作戰時美軍大部分戰術飛機將來自海軍的航空母艦，美軍航母因此也將是J-20的重點打擊對象。

沒有高性能戰斗機的航母艦載機聯隊對 J-20

缺乏有效的防御手段，J-20的存在，加上潛艇和反艦彈道導彈的威脅，將迫使美軍航母遠離中國海岸，作戰效能大打折扣。而且航母艦載戰術飛機同樣嚴重依賴空中加油機的支持，因此J-20對美軍空中加油機形成的壓力能夠同時壓制美國海空軍戰術航空力量的作戰行動。J-20的隱形設計基本上採用了與F-22相同的原則，外形的控制遠比F-35和T-50做得到位。

根據歷史經驗，歷次戰爭后美國都會經歷一段時間的國防開支緊縮。如果這次也不例外，則等美國緩過勁來J-20已經投入批量生產，中國可以針對美國的反制措施採取相應對策了。如果美國為了反制J-20，不顧嚴重的預算問題強行推進其新一代轟炸機和戰術飛機項目，隻會進一步惡化其已經很糟糕的財政狀況，對美國經濟的長期健康是不利的。所以說美國窮兵黷武，在過去10年裡連年在海外作戰，耗費大量軍費卻未能有效地更新軍隊的裝備，給中國造就了一個在關鍵技術裝備上趕上來的黃金機遇期。而且美軍跟游擊隊打的時間太久，正規戰的技藝反而退步了。古話說好戰必危，一點沒錯，美軍所謂豐富的實戰經驗其實並不值得羨慕。

　（注：本文轉載自“大明軍情快報--新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）

(責編：宋勝男、牛寧)