自從中國首艘航母遼寧艦問世以來，有關中國第二艘航母的消息便沒有停止。其中有一種說法認為，中國將造一艘排水量超過18萬噸巨型航母。而日本媒體更是大膽臆測，中國將直接建造50-60萬噸級三體二層起降甲板的巨型航母，秒殺美軍10萬噸福特級航母。

　　自從中國首艘航母遼寧艦問世以來，有關中國第二艘航母的消息便沒有停止。其中有一種說法認為，中國將造一艘排水量超過18萬噸巨型航母。而日本媒體更是大膽臆測，中國將直接建造50-60萬噸級三體二層起降甲板的巨型航母，秒殺美軍10萬噸福特級航母。

　　日媒報道稱，如果中國真有這個瘋狂的超級航母計劃，目前華盛頓的政客們還不知該如何面對。現在顯然我們還沒有做好心理准備，當東方的紅色帝國這個龐然大物毅然出現阻擋在我們航母群的前方，面對前所沒有的壓力，國會及五角大樓的政客們會徹底的瘋狂。

　　該報道還稱，美國龐大的航母艦隊還從來沒有被另一個國家超越，顯然會撼動美國這個超級大國及其航母在全球的霸主地位，到那時才會真正感受到來自中國的威脅!美國現在唯一的辦法就是說服中國停止這個瘋狂的計劃，出售給中國幾艘准備退役的航母，並利用有關渠道阻止這個會讓美國顏面掃地超級航母的制造計劃。

　　不過，這種猜測似乎有些脫離實際。更普遍的猜測是，未來三到五年內中國將首先推出兩艘排水量達6到7萬噸的國產航母，而且殲31完全可以作為與之相配的艦載四代機。

　　據媒體報道，美國正積極聯絡中國周邊的情報機構，試圖刺探中國航母建造的底細，據美國情報機構掌握的信息，中國疑似有七個船塢適合建造大型航母船體，包括中船工業和中船重工兩大集團在大連、青島、葫蘆島、上海和廣州等地的船場。

　　其中中船重工在葫蘆島的造船廠擁有巨大的封閉廠房，可進行航母模塊化建造，並能擺脫美國偵察衛星的監視，而中船工業的長興島船廠、中船重工的大連船廠也最為可能建造航母。

　　目前，外界關注的中國航母動向已經從“遼寧號”轉向了中國自主研發的航空母艦身上。去年就有海外媒體報道稱，中國正在建造兩艘國產航空母艦，由上海江南造船廠負責。

　　消息稱，中國將會在2015年完成首艘常規動力航空母艦(排水量在5-6萬噸)的建造工作，而首艘核動力航母預計將會在2020年下水。

　　那麼，中國第一艘真正完全自己設計建造的航母(以下簡稱“長興島航母”)性能、裝備如何？何時下水？將部署何地？以下將這些問題分解為幾大懸疑並嘗試解答。

　　一、長興島航母是一艘還是兩艘？

　　有報道稱，上海江南造船廠很可能會有兩艘航母在建。從中國缺少航母建造經驗和技術看，中國連續建造兩艘同型航母確實不合常理，而且，大型航空母艦是人類迄今為止建造過的、結構最復雜的船舶。

　　在軍艦建造方面，盡管中國此前沒建造航母的經驗，但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板，其結構復雜程度並不不比艘輕型航母遜色。

　　而承建首批國產航母建造任務的上海江南造船廠，曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B?C型驅逐艦。

　　江南造船廠在08年搬遷到長興島后，廠房佔地面積達560萬平方米，擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。

　　從建造經驗、產能等方面來看，江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦(一艦下水，一艦上船台)，問題並不大。而前蘇聯在建造“庫茲涅佐夫”級航母時的做法也可以對這個分析提供佐証。

　　1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143．5設計方案建造第三代航母的決定，事實上蘇聯當時還將航母定義為“重型載機巡洋艦”。

　　繼第一艘“定單105”(1143．5設計方案的工廠編90“定單105'’曾被命名為“第比利斯”號，就是現在的“庫茲涅佐夫”號)於當年9月開工后，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘“定單106'’(1143．6)，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。參與航母建造工作的共有將近五千個蘇聯企業、科學研究院以及設計局。

　　為建造這兩艘航母，蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行了第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸﹔裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，建成了從新車間到船台的運輸車道﹔0號船台的長度加長了30米﹔

　　建成了裝配重達1700噸總段的水平船台旁平台，安裝了船台和船台旁平台用的2台起重量各為900噸的芬蘭制龍門吊車，並加裝了其他新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台，同時，改造大渠?裝碼頭。為了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格—德涅伯—和一利曼河道浚深到10．5米。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生產能力。

　　1985年12月6日，繼“定單105”下水之后，“定單106”(“裡加”號)在0號船台安家落戶(一艦下水，后續艦於第二日上船台)。到了1988年，“裡加”號船體建造成功，並於當年11月25日下水。1990年7月“裡加”號被改名為“瓦良格”號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的“瓦良各”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68％。

　　就中國的造船能力來說，兩艘航母開工並不存在技術上的困難，而且按照師承蘇俄的傳統和思維習慣來看，它未必不是一種選擇。

　　不過，對中國同時建造兩艘航母的說法，加拿大《漢和防務周刊》總編平可夫分析認為並不可能，在接受中國記者採訪時稱：建造兩艘航母是可能的，但不可能在初期建造階段同時開工，按照國外經驗，通常會相隔一段時間，畢竟對中國來說，經驗的摸索，技術的積累，需要一定的時間消化，第一艘建造並下水了，第二艘再開始。

　　海外媒體對長興島航母的規格猜測如下：

　　動力選擇方面，國產航母不太可能採用核動力。因為從國產核潛艇的情況來看，新型093型攻擊核潛艇和094型戰略核潛艇均隻建造2艘，其中最大可能是國產核動力系統仍不夠成熟。在有另外選擇的情況下，國產航母不應採用目前還不甚成功的國產潛艇用核動力系統。

　　在這方面，法國“戴高樂”號航母就吃盡了苦頭，“戴高樂”號航母原計劃採用全新的船核反應堆，但受困於資金短缺，最后隻能採用“凱旋”級戰略核潛艇的K—15核反應堆。但由於K-15反應堆原功率不足，雖然經過改進，但“戴高樂”號航母的最大航速也隻達到27節，比老式的“克萊蒙梭”級常規動力航母還低5節，並且K—15反應堆在航母上使用還出現過冷卻系統不良、振動過大等問題。

　　我們可以看到英國“無敵”級輕型航母，其艦島尺寸比美國大型航母還要大，就是因為要容納燃氣輪機的進?排氣管道。從空間效率、特別是甲板空間效率來考慮，現在的大中型航母都放棄了燃氣輪機，均採用蒸汽輪機(包括核動力)。而更關鍵的問題是，如果主動力採用燃氣輪機，還需要配套較大功率的鍋爐為蒸汽彈射器提供蒸汽，在系統復雜性和動力系統體積方面都不是合理的選擇。

　　所以，國產航母更大的可能還是沿用“遼寧”號上的常規蒸汽動力。事實上，從第一代051型驅逐艦開始，國內—直在建造採用常規蒸汽動力的驅逐艦，051之后是051B、051C兩型。盡管05lB隻建造1艘、051C也隻建造2艘，但這已經基本可以保持一支熟悉在軍艦上安裝蒸汽動力系統的技術隊伍。

　　國產艦用蒸汽動力系統與俄羅斯也擁有極為密切的技術姻緣。“遼寧”號採用了4台TB一12蒸汽輪機，TB一12的前身是TB-8，而TB—8正好是國產051型驅逐艦的主機，國產型號為453型蒸汽輪機。TB-8的功率是36000馬力，當年“旅大”級驅逐艦採用2台TB-8蒸汽輪機，達到了38節的罕見高速，TB一12的功率則為45000馬力。

   （注：本文轉載自“彎弓射雕--新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）

(責編：吳楊、牛寧)