從北京市交通運行特點和歷年數據分析，9月份將是全年交通運行壓力最大、任務最重的時期。針對最堵月的即將到來，北京提出，9月有9個重點擁堵日，這幾天各企事業單位可實施彈性工作時間（8月28日《新京報》）。

　　針對9月成為“最堵月”，有輿論一針見血，去看看那些挂著各地號牌的公車，再去看看那些部委附近的賓館，就什麼都知道了。“一切盡在不言中”。

　　而相關方面的分析則是，由於這段時間，“學校新學年開學、中秋節和國慶節緊臨、商業打折促銷活動頻繁、探親訪友聚會旅游出行增加、重大節假日免收小型客車通行費，各種因素疊加將對北京交通運行造成巨大壓力，如遇極端惡劣天氣，極易出現大范圍長時間交通擁堵”。相對於輿論將“最堵月”僅僅歸結為中秋送禮，這樣的分析，顯然更為全面。但相關方面並沒有否認中秋送禮。其中預測的9個“堵點”，更是有9月16日、17日、18日三個點，與中秋節（9月19日、周四）直接有關。由此不難說明一些問題。

　　其實一個城市的堵因很復雜，中秋送禮未必是壓垮駱駝的唯一一根稻草，但最起碼不應該是壓垮駱駝的最后一根稻草。換句話說，如果沒有中秋送禮，那麼9月未必會成為“最堵月”，即使依然擁堵，也未必會有這麼嚴重。

　　從這一意義上，“最堵月”是一封公開舉報信，是在提醒相關方面好好查一查，那些在9月到北京來的人，到底所為所圖何？為什麼到了9月，會有這麼多的公車上京，會有這麼多的官員選擇來京？好好查一查，可能會發現許多問題，而這對於緩解“最堵月”，可能有奇效。

　　一段時間以來，中央強調轉變作風深入人心，不僅激起了人們的強烈共鳴，而且在實踐中收到了很好的效果。特別是在中央八項規定出台之后的半年多時間裡，中紀委兩次集中曝光違反八項規定精神的典型問題，這不僅是對違規者的嚴肅懲處，更是對廣大黨員干部的警示﹔不僅體現了對整風肅紀動真格和決不半途而廢的決心，更堅定了公眾參與監督的信心。

　　希望在轉變作風的背景下，這個9月，能夠少見一些進京公車，能夠看不到送禮官員。真正解決了公車進京問題，即使9月仍堵，相信也不會這麼堵。這裡，考驗的是轉變作風的力度，體現的是轉變作風的成效。（毛建國）

　　（原標題：北京“最堵月”背后玄機不少）

(責編：浩軒)