成飛“翔龍”升級版或橫空出世：完勝美“全球鷹”？【2】

    新機型的一些設計看上去更為合理，比如採用了V型雙垂尾，由於垂尾採用了外傾設計，可以在較大迎角時，避免因無人機頭部的大型整流罩遮蔽造成的航向穩定性下降問題。另外，兩個機翼連接之處看上去也更加牢固。盡管目前尚不清楚該機是在“翔龍”的基礎上進行優化、升級的結果，還是一種全新型號。此前，中國就有在外形和尺寸上都非常相似的無人機同時出現的情況，中航工業的“翼龍”和航天科工的“長虹-4”就是最明顯的例子。此前，美國《防務新聞》網站曾對“翔龍”的性能參數進行過報道：全長14.3米，翼展25米，起飛重量7.5噸，任務載荷650公斤，最大航程7000公裡。從這些參數來看，“翔龍”要比“全球鷹”小一半。顯然，中國需要比“翔龍”更大的無人機執行戰略偵察任務。不過，目前對於這款神秘無人機的具體用途和性能參數還不得而知。

　　這款新型無人機的發動機進氣口安裝於機體上方，結構類似於美國的“全球鷹”。專家分析稱，從外觀看該機採用了比“全球鷹”的常規大展弦比機翼更先進的連接翼布局。通常而言，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導阻力小、升力系數高等優點。在氣動等效的情況下，連接翼布局結構重量比常規布局輕1/5到1/10，翼尖的垂直方向變形僅為常規布局的一半。此外，該型機還採用了“全球鷹”並沒有使用的翼上小翼，這通常也有助於降低阻力，減少油耗，進而提高航時。因此，從氣動效率上看，該機理論上要強於美國的“全球鷹”。不過，中國在發動機、結構材料等領域的水准要大大落后於美國，因此會讓氣動布局上的優勢打折扣，這些都會限制該機的巡航時間。另外在有效載荷，如合成孔徑雷達、紅外偵察裝備上，國產系統與美國的最新型號也有差距。但無論如何，這種無人機的研發成功，都能提高中國對周邊的偵察能力，特別是在南海擁有巨大的應用空間。

(責編：張婷)