他因愛國送祖國一艘航母，遼寧號“來華”過程揭秘【8】

未來的遼寧艦想象圖

下篇

回家路走了整整四年

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海上起程受阻一年半

1999年7月，創律公司雇佣拖船，拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過博斯普魯斯海峽時，在第三國的提醒下，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。土耳其方面以“瓦良格”號船體過大，一旦出現意外，可能會撞上伊斯坦布爾大橋，阻塞海峽為由攔住了它。8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，飄蕩了很長時間后又返回原海港。中國與土耳其從此開始了長達一年半的談判。“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向拖船公司支付8500美元，每個月必須向烏克蘭港口當局支付1.7萬美元的停泊費。朋友們回憶，那時的徐增平可稱得上是內外交困，因為當時正是金融風暴之后，籌款非常艱難，他們公司迫於無奈曾先后兩次向烏克蘭申請延期付款，付出的代價就是罰息。

2

不明國籍直升機再降甲板

黑海受阻期間，在2001年3月還發生了一件怪事，一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上。從直升機上跳下幾個人進行了一番測繪后，在拖船船員來驅趕時又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上用法文寫下“法國人到此一游”，不知是何目的。

3

提出20項放行安全條件

2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。另一方面，土耳其海洋署向中方提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備的20項安全條件：

1、10億美元的“風險保証金”﹔2、中國官方提供書面保証﹔3、必須由國際認可的保險公司擔保﹔4、護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由中國最先提升出的8艘增加為16艘，並且必須有高馬力拖船）﹔5、通行海峽時，全艦四周必須燈火通明﹔6、艦上必須配置錨鏈及拖攬收放機械組及人力組以備必要﹔7、艦上必須安置發電機啟動機械照明﹔8、艦上必須建立無線電通訊以保持安全聯系﹔9、在通行海峽前，土方派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備……4

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(責編：宋勝男、鄒雅婷)