高望：馬航失聯，真相不能永遠在路上

當馬航MH370航班失聯17天后，所有的焦急慢慢變成麻木，馬來西亞總理納吉布在24日晚間記者會釋放的信息無疑是向世界扔下了一顆震撼彈。很多乘客家屬和媒體人都把積聚的憤怒毫無保留地砸向了馬方。

家屬憤怒的情緒當然有其道理，因為這是迄今為止首例未找到客機殘骸而宣布該航班所有乘客沒有生還可能的案例。事實上，納吉布總理有意無意在回避“生要見人死要見尸”這種非常合理的邏輯，他所傳達的信息讓乘客家屬難以接受，也是情理之中。

不過，基於目前所掌握的信息，馬來西亞政府的表態是十分謹慎的。馬方向乘客家屬發送的短信中對失聯航班用的是lost（失蹤），而納吉布總理用的是end（終結），他們都極力避免用crash（墜毀）一詞。

我們注意到，國際海事衛星組織（Inmarsat）的專家利用多普勒效應所呈現出聲脈沖頻移特征，根據MH370航班失聯后至少六次與印度洋上空的同步軌道衛星Inmarsat-3F1“握手”信號的細小差別，並結合南北兩條弧線位置其它飛機所發出信號作為參照系，經過復雜計算，大致確定了飛機失聯后基本航向以及8:11最后一次“握手”時失聯航班所處的范圍。由於飛機在9:11應該發出卻沒有發出下一個“握手”信號，可以判定，飛機發動機在1個小時內結束了工作狀態。而距離失聯航班最終可能消失范圍的1個小時航程仍處於南印度洋深處，飛機沒有任何地點可以降落，因此國際海事衛星組織向馬來西亞政府提供的結論是一種確定的“可能”。

這些數據的處理和分析需要找到合適的方法，也需要耗費大量的時間和精力。許多中國媒體在解讀這些信息時沒有注意到這一點，輸出了飛機“墜毀”這一信息，猜測MH370航班失聯背后與馬國國內政治紛爭的內幕和隱情，質疑馬方引導中越等國在泰國灣數天搜救的動機，並開始問真相、逼實情。這裡面有些問題是合乎情理的，有些疑問則是情緒化的表達甚至陰謀論的思維。馬航失聯航班上到底發生了什麼，為什麼飛機開始偏離既有航線，躲避雷達飛行，最后卻選擇了一條通往絕望的路徑，是不是有的專家所說的“獨狼”行為，這一連串的問題必須要搞清楚，但這些並不是當下最緊要的。

在沒有其他新線索的情況下，用公認的科學方法對飛機軌跡進行推算是唯一可以指導搜救的方式。某些人過於急躁，表現出對專業主義與科學精神的抗拒和漠視。搜尋馬航MH370航班的下落仍在緊鑼密鼓地進行，這才是尋找真相的正途。

當然，我們必須承認馬來西亞從未有過組織類似大型救援的經驗和能力，再加上其處理問題反應遲緩，因此在有關失聯航班信息發布、安撫乘客家屬以及協調有關方面搜救的管理上是混亂的，甚至馬航、馬軍方和馬政府的有關數據和信息也出現“打架”。任何散漫、沒有以己度人的信息發布不僅造成了搜救時間和地點選擇上的被動和延誤，也對乘客家屬的心理產生了巨大負面影響。

然而，過於苛求馬來西亞這個組織協調能力不高，同時缺乏衛星通信和民航信息傳輸技術的小國無助於問題的解決。根據國際慣例，馬來西亞仍是整個搜救的協調方。而目前所劃定的搜尋范圍位於南半球西風帶附近，該地區平均海深數千米，常年浪急風大，相較多年前在大西洋尋找法航班機黑匣子的過程，這次難度無疑會大大增加。因此，多國協同搜救是唯一可行的方案，而馬來西亞政府的全力參與是不可或缺的。

目前需要做的就是繼續督促馬來西亞政府積極投入到整個搜救進程中去。找到黑匣子才有獲知真相的機會，盡管這個過程的艱難很可能超乎我們的想象。所以，現在更好的做法是把憤怒情緒收斂起來，如果讓扯皮和互相指責佔據了寶貴時間，那麼真相或許永遠隻能在路上。

（高望，海外網專欄作者）

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