“金橋”通雪域，“天路”惠民生

從1950年起，伴隨高亢激昂的“二呀那二郎山，高呀麼高萬丈”，十多萬進藏部隊指戰員和漢族、藏族等各民族筑路工人一起，奮戰在今天的四川西部、西藏和青海。1954年12月25日，康藏公路（1955年后改稱“川藏公路”）、青藏公路同時通車拉薩，架起了連結西藏與祖國內地的兩座“金橋”，書寫了中國交通運輸史上的輝煌篇章。

川藏公路、青藏公路的修筑是黨和國家促進西藏發展、鞏固西南邊疆的重大戰略決策。1949年以前，雖然西藏地區自古就有“唐蕃古道”、驛道與內地相連，但西藏境內沒有一條現代意義上的公路，也沒有汽車、火車等現代交通工具，人員往來和貨物運輸都靠人背畜馱，仍然處於“羊腸小道猴子路，雲梯溜索獨木橋”的狀況。為改變西藏交通的落后狀況，毛澤東主席指示進藏部隊“一面進軍，一面修路”，“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”。1950年4月，康藏公路在西康省（1955年11月撤銷，今屬四川）雅安金雞關破土動工，6月青藏公路日月山段也開始修復工程。經過五年的努力，這兩條公路同時通車，結束了西藏沒有正規公路的歷史，各族人民把它們稱為西藏聯系內地的“金橋”，看作把高原、深谷變為通途的“天路”。它們把西藏與祖國內地緊密地連在一起，開創了西藏現代交通事業的新紀元，也成為鞏固西南邊疆、促進西藏經濟社會發展的生命線。

川藏公路、青藏公路的通車是進藏部隊和全國各族人民共同創造的人間奇跡。川藏公路全長2255公裡，北線（即當時的“康藏公路”）東起雅安，向西穿越橫斷山脈的二郎山、雀兒山等14座大山，橫跨岷江、大渡河、金沙江等眾多河流，平均海拔3000米以上，河谷與山脊相對高度1000-2000米，路線起伏很大，修筑任務非常艱巨。青藏公路全長2100公裡，從西寧開始，向西南翻越日月山、昆侖山等15座大山，跨越黃河、長江水系的香日德河、通天河等10多條河流，特別是通過526公裡的多年凍土地帶，難度為世界公路史上所罕見。正是依靠軍民團結一心，各族人民共同努力，川藏、青藏公路才勝利建成通車，不僅書寫了中國交通史上壯麗篇章，而且創造了世界公路修筑史上的奇跡。

川藏公路、青藏公路開啟了西藏現代化交通運輸事業的新篇章，成為推動西藏和沿線地區經濟發展、民生改善、社會進步的交通“大動脈”之一。60年來，這兩條公路沿線地區發生翻天覆地的變化，過去的深山野谷中出現了許多新興的城鎮，扎木、林芝、格爾木、安多、當雄、昌都等都發展成為了區域性的經濟、文化中心﹔岡底斯山南麓的羊八井，過去一片荒涼，現在已經成為地熱、光伏發電的重要能源基地……不僅如此，川藏公路、青藏公路通車60年來，西藏的交通運輸得到跨越式發展，已基本建成包括公路、鐵路、民航在內的現代綜合交通運輸體系。這極大改善了人民群眾生產生活條件，促進了西藏與祖國內地政治、經濟、文化上的交流合作，為西藏實現跨越式發展和長治久安發揮了巨大作用。

彈指一揮間，川藏、青藏公路60年來惠澤各族人民：無數的貨車、客車穿行於祖國大西南，無數的驢友或驅車、或步行，流連於壯麗的山川之間，還有無數藏傳佛教信徒們磕著長頭，一步步地向神山、聖湖前行……這讓我們更能體會到中國共產黨第一代集體的高瞻遠矚，更加懷念當年修筑這兩條公路的先輩們。我們相信，由於這兩條公路和鐵路、航空等交通運輸方式的助力，西藏的明天會更加美好，祖國的西南邊疆會更加穩固！

（孫宏年，中國社會科學院中國邊疆史地研究中心研究員，海外網特約評論員）

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