航空“選座費”的前提是增值服務自主化

老是坐不上飛機靠窗的位置？以后隻要多花幾十塊人民幣就能提前訂座。國內航空公司在“選座費”的推出，引起市場廣泛關注，被質疑變相漲價。對此，航空公司人士稱，“選座費”其實是國際慣例。（8月14日《羊城晚報》）

自由競爭的市場經濟，企業與消費者都有相互選擇的自由權，航空公司推出“選座費”，隻要沒有壟斷損害消費者利益，其實未嘗不可。有自信的航空公司，甚至可以理直氣壯地漲價，以實現差異化競爭。但問題是，在公眾質疑是變相漲價之后，又搬出“國際慣例”這一老套的說辭，確實有點令人惡心。

航空機票定價的“國際慣例”，就是“菜單式”增值服務，讓消費者明明白白，一張機票可含哪些服務項目，每種服務項目的價格，都標注得清清楚楚，消費者甚至可以對這些服務項目自主選擇，可以選擇某項，也可以不選某項。而中國的機票，則是兩眼一抹黑，不透明，消費者不僅不知道每項服務的價格，甚至連應該享受的服務享受沒有都搞不清楚。

將增值服務的選擇權交給消費者之后，飛機成本、燃油成本、人工成本就成為了國外航空公司經營成本最核心的三部分。所以也就有了廉價航空模式，為了降低人工，飛機上的服務員，不一定是美女，甚至完全可以沒有服務員﹔各家航空公司致力於管理，以降低單位裡程的運價成本，歐洲瑞安航空公司的客英裡票價可以比其它航空低40%，美國西南航空公司僅在相同機型的座位布局上增加10%就確立價格上的競爭優勢。

中國的機票價格，正因為不透明，所以常被拿來比較，飽受詬病。中國民航在客運量和貨運量佔不到全球份額10%的情況下，卻賺了全球航空業60%的利潤。從單位裡程的票價比較，中國單位裡程機票價格是美國的4倍﹔如果引入一張機票的平均價佔人均年收入的比例，則中國消費者所購買的單位飛行裡程服務的相對價格水平是美國消費者的32倍。

“您乘坐飛機時最關心什麼”，除了安全之外，超過8成的消費者在買機票時首先考慮的就是價格因素。正因為如此，國外的航空公司就特別注意在價格上做文章，“價格戰”經常硝煙四起，激烈的競爭讓不主動降價者隻會被動挨打。而我國的航空公司，由於種種原因，雖然玩出了五花八門的機票打折游戲，但在基准價格方面，各航空公司卻幾乎“一致”的令人奇怪，沒看到過真正的價格戰。

堡壘不從內部崩潰，就會從外部崩潰。正因為中國航空長期“霸道”的高價，給了高鐵巨大的發展空間，航空不得不與高鐵來一場價格戰，我國已經開始出現機票比高鐵票便宜的個別現象了。在這種背景下，別說“選座費”，就是更多的各種“費用”，航空公司盡管推出吧，消費者自會用腳來投票的。只是我國目前大多數航空公司，都還以國資為背景，虧了終究還是全體人民倒霉。

其實，在激烈競爭的市場環境裡，“國際慣例”本身就是一個“偽命題”，一來有形式與實質的國際差別，二來“國際”本來就是一個邊界模糊的詞。激烈自由地競爭，消費者根本不擔心個別企業的漲價行為，因為他們有的是選擇權。在我國，不僅僅是航空公司推出“選座費”，那些一漲價就遭到質疑的行業、領域、企業，實際上都存在市場化不夠充分的問題。

作者：郭文婧

(責編：於川)