速騰“斷裂門”還得早日開門見山

14日，國家質檢總局發布公告表示，針對近期消費者反映較多的一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司已於近日正式啟動缺陷調查。此前，一汽大眾於7月22日發表聲明表示，速騰的后懸架（即后縱臂）問題屬於極個別案例。（8月15日《京華時報》）

“極個別案例”還是“no zuo no die”？這是個嚴肅的單選題。

速騰“斷裂門”，早已在數月前就開始在業界內氤氳。盡管投訴平台與論壇上風生水起，奈何當事企業波瀾不興。直至7月22日，一汽大眾針對網絡上被質疑的速騰后懸架問題，做出“官方響應”。很遺憾，這樣的回應以措辭強硬的姿態強調了兩點：一是極個別現象，二是追究媒體胡說八道的責任——偏偏對解決問題的方案避而不談。由此，輿論普遍認為，一汽大眾“代言”了大企業的傲慢與偏見。

客觀地說，中國消費者算是心軟而不太長記性的。且不說眼下的“斷裂門”，之前的DSG問題，同樣不是小事件。德國大眾在美國召回DSG故障汽車，及至今日，銷量依然“傷口隱隱”﹔但是，大眾在中國的銷量影響，顯然微乎其微。譬如今年上半年，一汽大眾國產車型終端銷量達到849925輛，同比增長18.7%，包含進口車型的終端總銷量突破89萬輛﹔3月份到6月份，一汽大眾連續四個月奪得國內月度銷量冠軍。即便是魅影重重的速騰，今年上半年，其銷量繼續上揚，同比增長8.63%，達15.5萬輛。

這是經濟學無法解釋的現象，一方面大眾的銷量爆棚，另一方面其姿態決絕、質量問題懸而未決。《証券日報》記者了解到，僅速騰車主自發成立的兩個車主維權QQ群總人數已經達到了3000人，而來自汽車投訴網的一汽大眾速騰投訴案例在該網達到了1022條，其中大部分人反映的都是速騰后懸架問題。

更值得注意的是，今年以來，自主品牌轎車銷量持續大幅下滑。今年7月，包括合資自主品牌在內，自主轎車銷量15.51萬輛，對比去年同期的19.33萬輛，下跌了近兩成，並且跌幅較上半年（13.2%）進一步擴大。而自主在轎車市場的佔有率同比下降5個百分點，首次跌破兩成，僅為18.1%。

簡單說，中國消費者給了大眾更多的愛與熱情，相較而言，起碼在“斷裂門”上的回應，一汽大眾有失品牌風范，難顯品牌責任。道理很簡單，速騰“斷裂門”，若當真是可以忽略不計的“極個別問題”，質檢總局會沒事找事地“正式啟動缺陷調查”？

發改委“三年磨一劍”，對進口品牌汽車發起反壟斷調查，有消息說，“超過1000家中外汽車企業正接受發改委的反壟斷調查。”相較於價格與渠道，可能質量安全更為基礎、更為關鍵。就像車主說的，“每次上高速怕的要死，還要拿塊濕毛巾趴下去把縱臂擦干淨仔細檢查。希望這提心吊膽的日子早點結束”——公眾也希望速騰“斷裂門”早日開門見山：讓真相還企業清白、或者還消費者以公平正義。（鄧海建）

(責編：於川)