南京軍區原副司令談坦克大賽:中國坦克兵素質超國外

原標題：中將:中國坦克兵素質超國外 96A不可靠或誤大事

中國坦克兵,好樣的

俄羅斯坦克大賽落下帷幕，中國隊獲得銅牌，其中射擊項目19發炮彈全中獲第一，乘員體能也獲第一。在抗美援朝、對越自衛還擊戰后，中國坦克兵首次出國，在生疏地形上比賽，獲此佳績，實屬不易。作為一名老坦克兵，筆者對這次比賽作簡要評析，以饗軍迷。

首先，這主要是一場坦克乘員素質的比賽，比技能、比體能、比心理素質。應該說中國坦克兵表現堪稱完美。射擊比賽第一，除了裝備因素外，嫻熟的操作技能和全車乘員協調一致的動作，是獲勝的關鍵。裝備性能可以提供高命中率的客觀條件，但在高速行進中(在視頻中看，96A坦克行進間射擊的時速應在20-25千米/小時)能發發命中目標，則主要取決於人的因素。而T-72坦克行進間射擊時速都不超過10千米/小時，甚至是短停射擊，差距就大了。96A坦克上反式穩像火控的反應速度、精度和在復雜工況條件的穩定性，大大超過了T-72下反式火控。96坦克初期型號也是下反式穩像火控，遠不至於在這次比賽中T-72坦克表現得這麼差，這就是坦克乘員的素質在起作用了。隻能說中國坦克兵的素質高於國外同行。另外，我軍坦克兵射擊訓練的難度大大超過了這次競賽條件。譬如射擊跑道是起伏的、彎曲的，目標間夾角不小於17密位(這次比賽也就1-2密位)，打完一個目標后需要大角度、高速度調炮瞄向下一個目標;目標不僅是隱顯的，還是隱蔽的，周圍不能有明顯方位物(這次比賽在靶標附近設立了一個獨立家屋，便於搜索和指示目標);96A坦克在訓練中以打運動目標為主，目標時速不低於12千米/小時(這次目標是固定的，目標色彩與背景反差也較大)，如果換成運動目標，估計T-72坦克脫靶的更多。裝備也是重要因素。在視頻中看到，T-72坦克彈跡和彈著點都能看到，說明它的炮口初速不大於1000米/秒，而96A坦克根本看不到彈跡，彈著點煙塵也小很多，貫穿布靶時形成一個小洞，說明我炮口初速和鎢芯脫殼穿甲彈的侵徹力遠高於T-72坦克。我命中部位大多進入目標9區(井字格，四周8個區，中心為9區)，說明我坦克炮千米立靶密集度集中，精度高、彈道穩定。

在速度競技中看到，相對功率最小的96A坦克在越野中能跑到這個速度(大約30-40千米/小時)已經屬超水平發揮。尤其是越過沒頂的水坑，沖上坑沿后的油門控制堪稱完美。如油門的掌控過小，可能因為動力不足引起倒車(就有T-72坦克倒車)，油門過大則會引起“摔車”(即車頭重重落下)，容易摔壞行動、傳動部分，也可能摔壞車內乘員。由於在駛上坑沿時，潛望鏡被泥水糊住，即使不被糊住，也隻能兩眼望天，是看不到潛望鏡底沿下的路面的，駕駛員隻能憑感覺和經驗判斷坦克重心越過坑沿的瞬間，從全油門收到不給油，坦克利用發動機減速的制動力，迫使坦克低頭，平順通過坑沿，隨即加油加速離開。我坦克兵一氣呵成，讓我這個老坦克駕駛員佩服。但在競速中也有缺憾，這就是道路高速駕駛訓練不足。筆者在當駕駛員的六七十年代，城鄉道路(碎石路、土路)坦克都是可以上路行駛的。筆者駕駛62式輕型坦克一般都能跑40-50千米/小時，超越大卡車、大客車習以為常。現在坦克部隊無法進行真正的道路行駛，因此需要在駕駛場內建設模擬道路，讓坦克把高速跑出來。

再來看看體能和心理素質。坦克內工作環境惡劣，高熱(高寒)加上強烈的顛簸和震耳欲聾的發動機噪聲，以及坦克火炮射擊后逸出的火藥氣體淤積在車內，是相當消耗體力的。對體能的要求就是對持續作戰能力的要求，因此體能訓練是坦克兵基礎訓練的重要內容。筆者從視頻中看到這次賽場上體能比賽的場地和器材，比我軍平常訓練的體能訓練差了不少，我軍拿到第一，應是手到擒來，當仁不讓。別忘了，俄羅斯軍人素以體能和體能訓練自豪，五十年代還是我軍裝甲兵的師傅，我軍裝甲兵重視體能訓練的傳統，可以說是前蘇軍傳給我們的。再看看心理素質，這個無法比賽，但從比賽全過程可以充分感受到。第一階段比賽，由於不適應地形、不熟悉場地和規則，我軍從未進行過專跑速度的訓練，再加上坦克一下子進入從未有過的大強度使用，故障較多，對我乘員心理造成負面影響。我參賽團隊肯定是發揮了我軍優良思想政治工作傳統，開展思想互助、心理疏導，克服負面情緒，振奮精神，找到對策，結果是越賽越好、越賽越自信，發揮了超高水平。我為我老部隊的年輕戰友自豪!

在比賽乘員素質之外，當然也離不開比賽使用的裝備——坦克。關於參賽的96A坦克，我已在《如何看我96A坦克在坦克大賽上的表現》一文中對其作戰需求、戰技性能和優劣點進行了評價。這次比賽結果也充分証實了我的預計和評價。這裡對大賽中的故障和故障排除談一點個人的看法。可靠性和可維修性是坦克戰技性能的重要指標。這次比賽對96A坦克的這兩項指標是一個嚴峻的考驗。筆者的打分是：可靠性——及格;可維修性——優秀。

可靠性之所以算及格，是在12天高強度賽程裡，發生故障 20多起，應該說可靠性總體上是合格的。T-72坦克中途退賽的有7輛，因為有40多輛坦克參賽，應該說表現良好，可靠性高於96A坦克。96A坦克發生的大多數是輕微故障(輕損)，如前葉子板翹起，潛渡發動機排氣管固定不牢等，不影響作戰行動。平常在越野駕駛訓練中，為了少損壞葉子板，往往把葉子板先取下來，訓練完再裝上(這次筆者在視頻中也看到有些T-72坦克拆下了葉子板)。潛渡排氣管在不擔負潛渡江河任務時，往往拆下來，與坦克其它附件在后勤車隊裡運送。履帶斷裂兩次，其中一次是與其他隊T-72坦克側面相撞，隨機相撞的位置不好，造成損壞，只是意外事故，不能算故障。據不完全了解，真正影響作戰行動的故障有四起。一是一次履帶斷裂，原因是鑄造履帶中含有砂眼，屬於質量不合格。二是坦克急轉彎時，履帶脫出，原因除了駕駛員對地質條件不熟悉外，主要是履帶強度不夠，轉向扭矩過大時，整條履帶變形脫出，這屬於設計問題，當然也就是質量問題。三是發動機過熱停車降溫。對“發動機過熱”我的判斷是，在發動機功率不如人的情況下，為了提高車速，把發動機轉速提到額定轉速之上。如果瞬間或短時是可以的，但較長時間超速運轉，發動機肯定吃不消，就會“開鍋”。為了保護發動機，車內會發出警告，強制降低轉速或被迫停車降溫，這是“人為”造成的故障，屬於駕駛員不夠老練，急於提高車速，反而欲速則不達。四是有一次射擊中斷，這是由火控故障引起的。系統中有一處節點脫焊，接觸不良，火控不能正常工作。原因是對高強度使用預計不足，強烈顛簸造成的，仍屬於質量問題。上述故障說明，96A坦克的軟肋是平均無故障小時過低，可靠性較差，還需大力提高，否則在戰場上要誤大事。尤其是在嚴酷條件下的高強度使用，應增大各部組件(元器件)冗余度，使裝備更加皮實、可靠。

坦克可維修性之所以給出優秀成績，主要理由是在維修資源嚴重不足的情況下，沒有影響比賽。隨隊隻派出5名維修工，僅有一輛維修工程車跟隨保障(維修資源全要素，應是一個由5-8輛工程車組成的工程車組)。坦克維修工可細分為底盤修理工、軍械(槍炮)工、電工、無線電工、充電工和車載計算機工程師等。5個人根本不夠用，隻有每個人“一專多能”，並且准確攜帶有限的易損件和零備件，才可能完成現場修復任務。據了解，這個維修組創造了十幾個工時更換發動機的記錄，比1-2個工作日的規定時間快了幾倍。戰場裝備再生率是一個國家裝甲兵戰斗力的重要指標。以色列裝甲兵在中東戰爭中，除重損裝備外，其余中、輕損裝備全部在戰場上修復，隨即再次投入戰斗，甚至創造了越打越多的奇跡(把繳獲敵方的坦克修復后也加入本方作戰)，而阿拉伯方面則是戰損一輛少一輛，最后阿方的數量優勢變為劣勢。我軍裝甲兵也極其重視戰場再生率，在對越自衛還擊作戰中創造了75%的修復率，在世界上也排在前列。這次對比賽坦克的現地修復，說明96A坦克的可維修性和我裝甲兵維修能力都堪稱優秀。（南京軍區原副司令員 王洪光)

(責編：宋勝男)