高鐵植入“中國芯”需突破最后一公裡

10月22日，上海先進半導體公司和中國北車簽約，共同打造IGBT國產化產業鏈。此舉不僅將為我國高鐵、動車組等軌道交通裝備及其他相關行業提供可靠強勁的“中國芯”，還將逐步改善國內目前大功率IGBT全部依賴進口的狀況，降低我國軌道交通發展成本。（文匯報10月23日）

在世人眼裡，高鐵已成為中國的新名片，擁有完全自主知識產權，在建設、運營上有比較成熟的經驗，尤其是被李克強總理屢次推薦后，每個中國人都為此自豪。殊不知，在某些關鍵技術環節、重要部件上，目前我們還隻能依賴進口，為此而付出高昂代價。如僅有一塊指甲蓋大小的芯片——IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），在高鐵列車上，電網2.5萬伏的高壓交流電要經過該芯片的降壓、整流、逆變等方式轉換成三相交流電后，才能驅動列車前進。此前，該項設備全部依賴從歐美進口，年需求量超75億元，每年還以30%以上的速度增長。中國北車與上海先進半導體公司的簽約，預示著我國在這一領域的研究即將打破國外技術的壟斷，讓中國高鐵在不久之后用上“中國芯”，奔馳在廣闊的中國大地上。

關鍵技術和設備的攻關，就好比服務中的“最后一公裡”，一句老話說得好：行百裡者半九十。絕大部分技術難關都攻下來了，就好比工作已經完成了99%，還剩最后一點。但就是這最后一點點，最考驗一個國家的意志力。

我們不妨看看瑞士的鐘表、德國的汽車發動機等享譽全球幾十年的制造工藝，他們之所以在業內擁有良好的聲譽，就在於他們敬終如始，專注於每個環節，隻要是與該行業有關的，都始終精益求精，做到最好。反思我們的一些行業，之所以奮斗幾十年都沒有大的突破，有的甚至還在原地打轉轉，就是缺乏這種始終如一、持之以恆的精神，沒把突破“最后一公裡”作為大事要事來抓，思想上存有“總體看好、差不多就行、關鍵點抓住就中”等錯誤認識，導致我們隻能做到優秀，難以達到卓越的境界。

突破最后一公裡，不僅是一個技術問題，更考驗一個民族、一個國家的意志、品質。攻下IGBT關，讓高鐵用上“中國芯”，讓我們共同努力。（謝曉斌）

(責編：王書央)