高鐵動臥應該為多樣化消費提供樣本

從中國鐵路總公司獲悉，為更好地滿足廣大旅客出行需求，從2015年1月1日起，至3月15日春運結束，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車，車票自2014年12月20日起發售。（12月12日人民網）

高鐵出行是乘客消費的一種方式，作為升級版的高鐵動臥也將於明年面向大眾。它是受到熱捧，亦或是冷落，都是需要通過市場沙盤的真槍實彈演練后方能知曉。

從外部環境來看，國際油價一舉跌回五年前。這在理論上攤薄了航空公司的運行成本，在價格上能夠和高鐵這樣的直接競爭對手有了更多話語權。高鐵動臥選擇在此時登場亮相，它的出擊點又在哪裡？

高鐵動臥的時間節點是從2015年1月1日起，至3月15日春運結束。區間則是北京至廣州、深圳間，以及上海至廣州、深圳間。從要素來看，高鐵動臥幾乎覆蓋了明年出行的最高峰時段，同時也貫穿交通需求最大的區域帶。而對於那些從京津冀都市圈、長三角和珠三角匯聚而來的出行消費個性化、多樣化之呼聲，鐵路部門自然入耳入心。

讓市場起到資源配置的決定性作用，這是所有經濟活動的核心要素。高鐵動臥也不能例外。剛剛結束的中央經濟工作會議中就提到“模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。”所謂模仿性消費，是沒有創新的老套路﹔它面臨著的升級換代，就是個性化、多樣化消費方式。

從北京、上海、廣州等高鐵動臥經過的地方來看，這裡具備更高的消費需求以及差異化感知的渴望。這裡有部分人群，是希望在出行快捷的基礎上，能夠再有“高一年級”的享受。在航空快速、高鐵正點安全等諸多條件的選擇中，哪一方能給出更多的服務體驗，哪一方能夠主動升級自身的服務模式，哪一方就擁有更多的消費趨向。

對於消費需求的准確判斷極為重要。同時，這裡面的競爭也是需要把細節放大來看。高鐵動臥都是夕發朝至，這種時間定位是有細化的因素在裡面。午夜的“空中飛人”往往是首尾難顧，深更半夜到了目的地，也要面臨大半夜的機場轉市區的折騰。而高鐵動臥是夜行2000多公裡，提升了長距離旅行舒適度，早晨到了目的地后，直接迎接精神飽滿的一天。

第一批高鐵動臥在明年春運后就結束。試水市場，收集反響，練兵服務，這些都是高鐵動臥需要做的規定動作。不過，為更好地滿足廣大旅客出行需求還是它原本的出發點。在此基礎上，高鐵動臥對旅客出行消費個性化、多元化的趨勢發展和樣本採集，也能起到“春江水暖鴨先知”的作用。（謝偉鋒）

(責編：劉國民)