日本防卫技术研究本部网站上个月刊登文章，报道了该部门正在进行的一系列最新军事技术研究项目。然而，让人惊讶的是，这些项目中许多领域的研究进度比中国落后起码十年，完全打破了关于日本军事科技先进的神话。

　　1、新一代运输机(XC-2)的性能验证试验(全机强度试验)

　　作为航空自卫队C-1运输机的替代机型，新一代运输机(XC-2)正在对整个机身结构的静力强度和疲劳强度进行评价，图为正在进行的实物机身全机强度试验。

　　据资料，全机静力试验用于模拟飞机各个结构在长时间受力的条件下的结构破坏情况，在试验后期，往往要进行破坏性试验，以验证飞机结构强度变化的特性。在投产之前，飞机一定要经过这个“关卡”才能确保安全使用。

　　据报道，“XC－2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够，结果试飞时间推迟了2年多。防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。然而，该机目前还未完成全机结构强度试验的情况来看，恐怕该机的正式服役仍将遥遥无期。

　　2、先进技术验证机的性能验证试验(发动机地面开车试验)。

　　作为日本国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机验证发动机(XF5-1)，其推重比达到世界领先水平，计划装配到先进技术验证机上。目前，以先进技术验证机首飞为目标，发动机正在进行地面开车试验。

　　虽然防卫技术本部信誓旦旦的称XF5-1为“国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机”，称其采用了许多最先进的发动机技术，但它的技术参数却远落后于时代水平。其推重比约为7.8，最大推力为5吨力。

　　苏联1972年生产的RD-33发动机的参数为推重比8.0，最大推力8100千克力。

　　日本的“心神”验证机据称将会使用XF5-1发动机，因为XF5-1发动机推力过小，为了确保“心神”具备类似第四代战斗机的动力性能，该机体积重量削减到和最初型号的米格-21相似，根本无法搭载现代化的航电设备和武器。

　　中国沈飞公司的31001号第四代战斗机原型机目前据信使用两台俄制RD-93发动机，推力8300千克力。据中航工业称，目前正在为该机研制配套的新型中等推力发动机，推力可达9500千克力，推重比达到10以上。

　　中等推力发动机是无法用于研制类似歼-20或者F-22的先进第四代战斗机的。据悉，F-22使用的F119发动机的推重比高达11.7，推力达到15吨力。而中国正在研制的涡扇-15发动机据称推力可达18吨。

　　日本媒体，称未来可以对XF5-1发动机进行“按比例放大”使之成为大推力先进发动机。但在高技术领域这种“按比例放大”的做法往往没有好结果。上世纪80年代日本试验将旧式105毫米线膛炮镗去膛线，口径扩大到120毫米，然而这种“山寨”版120毫米滑膛炮在第一次试射中就发生炸膛事故。后来日本不得不巨资从德国引进Rh120火炮的制造技术。

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