采取的办法就是“简化”数据， 把试飞时间由具体的分钟化为几个层次： 10分钟/ 1， 20分钟/ 2…… 以此类推， 方便Excel 分类简化统计得出第2张的简化剥离图， 再具体“按月”加以显示“山形峰值波形图”。

　　这样一个月一个月的排列对比， 总算找到一些共性和特性的地方， 由此再对比总表的“山峰图”， 两者互相印证对比， 再把某些网友描述里“特定时间段”里流露出的J-20图片放大加以仔细对比， 然后一一划分特征，根据其一些通用试飞规律加以判定。

　　“ 山峰波形 ” 得出的结论很明显：

　　1. 从2010年开始， 循序渐进的保持向1年2架的生产频率支持试飞， 既2011年出现的“2001“编号的J-20 实际有2架， 1架为2010年中时生产。(不含静力试验机)

　　2012 年出现的“2002“编号的J-20 实际也有2架， 完整状态飞机出现的时间点基本在年中5-6月和10月， 完全符合中国工厂正常的生产进度安排。

资料图：歼-20战斗机

　　2. 2012年末赶了些进度， 为2013年扩产至4架打好时间进度基础， 在2013年年头既有新机出现。 但总体试飞却安排重叠， 淡化模糊外界区分意识。

　　由此推算年中还有1架成型。

　　3. 每 2架/ 型 间都有明显的中断集中调整期， 且每2架/ 批 的试飞时间逐步呈缩减态势， 侧面证明总体方案设计很成功， 各项子部件系统和零件配合较稳定， 不用花费过多时间做基础的磨合试飞;

　　每 2架/ 型 的中断期都不是很长， 说明调整的幅度不大， 原总体设计基本无缺陷， 不用做大的伤筋动骨手术般大改， 初期方案性能指标实际整合能力一流。

(责编：张婷)