4. 正常的J-20试飞通常每个月分4大区间， 多于4大区间的， 一定存在两架J-20 轮流试飞的情况。

　　平均计算下来每架J-20 厂站试飞架次安排在30 架次左右(存在不完全统计情况); 基本符合在工厂内检验试飞的流程安排。

　　5. 从验证机2001到原型机2002， 在CF 厂站磨合试飞的总时长是逐步减少的。 从2001平均的24小时， 到2002 第1架的20小时， 甚至到2002第2架的13小时。

　　以毛子发动机300小时黄金锋芒期的尿性， 说明CF 将宝贵发动机寿命时数尽量放到后期最关键的试飞项目中去， 尽量将磨合期试飞时数控制在黄金寿命的10%， 甚至5%以内—— 充分体现兔子勤俭持家的本性， 用尽量少的寿命时数争取获得更多的试验数据。

　　同时， 陆续减少的飞行时数也体现出CF 制造时 质量管控极高水平稳定的信心把握。

　　以上 5 点就是初步的判断结果。

　　同志们， J-20 的小批量试生产型已经在2013年正式出来， 走的依然是类似当年J-10 的路线。

资料图：歼-20战斗机

　　CF 在J-10 获取的宝贵成功经验被完整的复制到后续换代机型上， 以尽量少的代价获得数据测试， 加速完成到小批量的程序段上， 再以充足时间以循序渐进的办法把问题基本在小批量制造时段里就爆发并解决掉， 尽量在小批量时就冻结拿下稳定技术生产方案，以免后续大批量时造成被动。

　　4架试验机按四代机的代价来看已经非常可观， 算上后期的双座机， 基本可以满足初期试飞要求。

　　现阶段J-20 不会再大改， 为战斗力快速成型先打下基础， 留出时间空间等待自身技术过硬成熟。

(责编：张婷)