歼-10机群

上世纪90年代，西方国家纷纷对华技术封锁，歼-10战机被迫转向俄罗斯寻求技术支持。中国原计划引进消化西方先进战机发动机，进而研制国产发动机，后来被迫先引进俄制AL-31F发动机，以便推进歼-10战机的研发。

1998年3月，1001号原型机首飞，并于次年12月开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月，首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。2003年，歼-10生产型战机正式交付。2003年12月，歼-10双座型号原型机首飞。2004年隶属成都军区驻守云南的空军某部换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。

有分析称，歼-10战机的外形与欧洲国家研制的所谓“三代半”战斗机类似，强调近距格斗、突出争夺制空权;采用鸭式布局有利于隐身，并提高内部油箱的容量;进气道置于机腹，是为了大幅度提升战机的飞行性能;其动力系统采用俄罗斯提供的AL-31FN涡扇发动机。该战机的正常起飞重量在10~11吨之间，能够轻松垂直向上爬升，还能在空中格斗状态下，完成各种机动动作。

歼-10让美国摸不着头脑

歼-10战机项目的发展过程充满了神秘色彩：虽然“10号工程”始自上世纪80年代，但直至20多年后的2008年珠海航展，这款战机才首次公开亮相。很显然，中国这样做意在通过突然亮相新型战机，获取最高的宣传价值。至于战机的实际性能，外界一直如同雾里看花。

据报道，美国情报人员曾竭力搜集有关歼-10战机的具体信息，由于歼-10并不像西方普遍认为的那样属于以色列放弃的“狮”式战机的翻版，存在大量改动，因此不可能依照“狮”式战机逆向推算歼-10的性能。直到今天，歼-10身上仍然还有很多神秘的东西让美国摸不着头脑。

美国军事专家、国际评估及战略中心副会长理查德·费舍尔曾撰文称，2008年，歼-10战机公开亮相后，成都飞机工业公司并未公开其歼-10和双座版歼-10S型战机的尺寸、重量和性能参数，外界就无法从公开资料中获知这些数据，此类信息仍然属于国家机密。除性能参数外，解放军空军订购歼-10战机的数量也不得而知。一些分析人士估计称，空军有可能订购300至400架歼-10战机。曾有俄罗斯分析人士估计称，歼-10战机的最终产量有可能会达到1200架。最后，费舍尔指出，外界也无法确定歼-10战机是否很快就会被新型第五代战机取代。

2005年初，有消息人士告知费舍尔，中国正研发“升级”版歼-10战机，但却并没有透露详情。2005年底和2006年初，有报道猜测中国可能会利用 AL-31FN发动机和新型有源电子扫描阵列雷达对歼-10战机进行升级。这种升级路径是相当可信的，中国其他第三代战斗机有过同样的发展经历。不过，当时成都飞机工业公司并没有证实有关歼-10新型衍生机的消息。

(责编：牛宁)