其次，对于执行舰队防空任务而言，如果舰载机为了执行拦截任务，打开发动机加力燃烧室超音速飞行时燃油消耗率会数倍于正常飞行，往往会迅速耗尽燃油，在没有加油机时，就只能眼睁睁看着昂贵的战斗机坠入大海。一般情况下，为保障安全，不具备空中加油能力的航空母舰舰载机都要控制作战半径，预留一部分燃料以免出现因燃料不足而迫降海面的情况，这意味着舰载战斗机的防空作战半径被人为减校

F-18F伙伴加油机为EA-6B电子战飞机进行空中加油，电子战飞机需要长时间空中巡逻，且为携带重型的电子对抗设备，起飞时往往难以带满燃油

我国国产轰油6加油机上使用的RDC-1加油吊舱

　　第三，歼-15战斗机的原型苏-27设计时为了方便苏军执行在广袤的西伯利亚上空长时间巡逻的任务，设计了巨大的机内油箱，其正常油箱容量为5.2吨，满油时可载9吨，这方面歼-15与苏-27并无大的差别。但巨大的内油是一把“双刃剑”，一方面歼-15不必携带副油箱，可以大大增加挂载武器的能力，但另一方面也造成飞机过于庞大笨重，无法用丢弃副油箱的办法来提高飞机的敏捷性。而对于伙伴加油来说，这一特性却成了非常方便的优点，一架机内装满燃油的歼-15可以为两架只带很少燃料，挂满武器的友机进行加油到接近标准载油量的状态。

　　从中央电视台播出的画面来看，有两架歼-15同时在甲板上进行起飞准备，其中前方一架编号553的歼-15腹部安装加油吊舱，而另一家灰色的歼-15则没有。推测这两架飞机很可能相继起飞并进行空中加油试验。当然，从加油吊舱前方尚无风力发电机的情况来看，或许这只是一个吊舱模型，正在进行的只是验证歼-15和吊舱之间的匹配性试验。

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