一项测算显示，到2020年，亚太地区的道路、电力等基础设施市场的投资规模高达8万亿美元。中国在基础设施建设方面有着非常明显的比较优势，通过构筑新丝绸之路经济带既利区域内其他国家也利于中国，形成一种共赢的局面。

　　这次李克强在泰国提出用中国高铁建设和泰国大米进行部分交换的提议，其实一方面是在发挥中国在高铁基础建设上的优势，同时也可以用进口泰国大米的方式来稳定中国的粮食安全，为中国的新型城镇化提供更大的回旋空间;而泰国可以用其有比较优势的大米获得全世界先进水平的高铁设施，也必定有利于泰国经济的增长和东盟与中国的互联互通，从而形成更大范围的经济拉动，这将是一个多赢的格局。

　　还有一个方面，中国通过打造新的丝绸之路经济带必然会有利于构筑以开放促进中国西部大开发，促进形成中国东部再改革的新倒逼格局。

　　当前中国经济、社会、政治、文化、生态等建设进入到新阶段，改革也进入到深水区、攻坚期，之前第一轮的改革红利逐渐消失，改革面临各种既得利益集团的阻碍，面临日益严重的利益固化的挑战。从中国改革开放的历史以及更早的丝绸之路的经验来看，开放是推动中国改革最有力的力量之一。

　　当前中国的决策层无疑很明白这个道理。为此通过推动新丝绸之路经济带的建设，也蕴含着通过“再开放”来推动新一轮的中国西部大开发，也来倒逼中国国内改革红利的出现，通过改革红利的释放来维持中国各方面的可持续发展。而中国这个世界第二经济体的可持续发展，必定也将有利于世界经济的增长，尤其是中国周边经济体的发展。

　　新丝绸之路具有一石三鸟的作用

　　既然打造中国新丝绸之路经济带具有一石三鸟的作用，也具有多赢的效果，即使也会面临各种挑战，但未来必定会加速予以推进。那么作为中国哪个区域和城市将成为新的丝绸之路经济带的桥头堡呢?

　　目前来看，中国构筑新的丝绸之路经济带，对中国众多地区是一次新的发展机会。最直接的受益区域将是西部的新疆和沿海的广西。新疆一直立足于搭建亚欧沟通的桥头堡，通过亚欧博览会等方式已经取得了对亚欧，尤其是中亚的经济、文化、政治交流的先手。而广西利用中国东盟博览会已经站在了中国与东盟交流的前台。而且从基础设施的互联互通来看，这两者是必然的先行者。

　　但从更宽的区域来看，更纵深的陆地和海上丝绸之路的主导者和桥头堡，更有可能是西安和广州这两座城市。主要的原因之一是这两座城市在西北和华南区域中综合老大的地位当之无愧，不论政治、文化、经济都是这两大区域的中心城市;之二是新的丝绸之路构筑的是立体互联互通，包括航空，信息高路、高速铁路等， 在立体综合交通枢纽方面这两大城市的优势也很明显;之三是新丝绸之路经济带必定是升级版，必定更重视服务贸易，故只有足够人口和经济规模的中心城市才能够构筑出服务业交流的平台。

　　再考虑到当前中国的中心城市都在挖掘自身的新经济增长点，陕西从大西安的角度在全力推进西咸新区的建设，广州在推南沙新区的建设。这两大新区都将生产性服务业、总部经济作为产业发展的重点，将打造综合性交通枢纽作为主要定位，从这个角度来看，新的丝绸之路经济带的桥头堡和发动机，很大的可能性将落在 西安和广州。

　　成为新的丝绸之路经济带的桥头堡，也意味着必须在中国再开放大格局敢于担当;为此也需要这些最有可能成为桥头堡和其他也有机会竞争桥头堡的城市和区域，敢于亮剑、勇于挑起这份重担，最终让新的丝绸之路经济带从设想变成现实。

(责编：张婷)