反扭矩展示装置
直升机上方的大旋翼负责提升重量，而尾部旋翼发挥反扭矩设备的功能。如果尾桨不存在，那么直升机就会一圈一圈地旋转。尾桨在直升机内部与主桨通过传动轴、齿轮箱等物理元件实现机械连接。但贝尔公司非常吸引人的电子分布式反扭矩（EDAT）展示装置以另一种方式工作：它不采用机械连接，而是用一套电子系统完成这项工作。附在主桨齿轮箱上的电机产生动力，驱动尾部的四台涵道风扇。结果是直升机比通常重量要轻，但可能更加安全。停在地面时，这种直升机的主桨可以旋转而尾部风扇可以关闭，为地面人员消除了一种致命危险。普通直升机是不可能做到的。
XB-1超音速飞机
时间退回到20年前，普通人只要有钱就可以通过“协和”客机实现超音速旅行。但自从这款标志性飞机在2003年停飞以来，除军人外的所有人都无法实现超音速旅行了。不过，今年10月初，一家名为布姆科技公司的初创企业公布了XB-1飞机，开发这台飞机是为实现超音速旅行——比如在3.5小时内从纽约飞往伦敦——做准备。这款71英尺（约合21.6米）长的XB-1尚未起飞，也远远小于计划在未来推出的民航版机型“前奏曲”。但这款原型飞机的一些元素，如使用摄像机系统帮助飞行员在降落时看清跑道，应该会对布姆科技公司在未来制造新“协和”式飞机产生影响。XB-1预计在2021年首飞。
自动着陆系统
请想象一下，如果一架小型飞机的飞行员因为心脏病发作等医疗紧急事故失去工作能力，飞机上的乘客会有多么恐慌吧。现在，在某些通用航空飞行器上，这些乘客有了新选择：他们可以简单地按一个按钮让飞机着陆。自动着陆系统从这一刻开始接管飞机——选定一座机场，驾驶飞机，在正确的时间下放下起落架——直到让飞机安全降落。这套系统通过广播播报情况，甚至还能在飞行员未能按时与飞机互动的情况下自动启动。现在这套系统在三种不同类型的飞机上得到认证，它们都是小型客机：派珀的M600、达埃尔的TBM940和西锐的Cirrus Vision Jet。佳明公司说，已经用自动着陆系统完成1000多次着陆测试，但尚未应用于真实的紧急情况——不过该公司估计，这套系统每年在美国可大约避免三起坠机事故。
Celera 500L原型机
我们实在是太熟悉在拥挤的飞机上与邻座乘客抵肘而坐的情形了。Celera 500L原型机仅能搭载6名乘客，其背后的团队希望把私人飞行的成本和旅行时间下调至商业水平，这样即使是普通人也能乘坐更小、更舒适的飞机出行。他们为这架飞机设计了类似飞艇的形状和后置的螺旋桨，旨在创造一种名为层流的空气动力学现象。在这种现象中，空气以平滑方式穿过飞机。由于这架飞机的燃油效率将因此大大高于其竞争对手——或许是对手的四五倍——票价应该保持在较低水平；更低的定期维修费用和本身就更便宜的定价也将帮助实现他们的目标。通过这种方式，我们就能从小型机场出发享受私人飞行的舒适。
波音“忠诚僚机”
这款长38英尺的飞机看似一架战斗机，按照设计，它的飞行状态也与战斗机类似——但上面没有飞行员的位置。这架无人机旨在扮演类似机器人队员的角色，在传统飞机的身边或者前方飞行。人工智能将帮助这些机器执行复杂任务——它们是“空中力量组队系统”项目的一部分。这些飞行机器人背后的理念是它们可以执行像冒险进入危险区域或为其他飞机护航这样的任务。每架飞机都有一个完全可拆卸的机头，这样地面人员就能根据任务需要迅速更换这种小型飞机的载荷。
责编：吴正丹
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