北方軍區：總師披露下代戰機 新戰機遠超殲20【2】

民用發力，大飛機欲登場

許多中國民機制造業人士都將與麥道的合資視為一次沉重的代價，認為這一項目迫使中國原本自主研制的運10大型客機胎死腹中，而最終讓這一市場成為波音和空客的天下。直到2007年，在經歷了多番爭論之后，中國正式為大飛機立項。日前，相關媒體報道，國產大飛機C919將於5年后正式服役。

曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生曾向媒體透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。“這其中包括了飛機的發動機、大部分的機載設備和系統。”我國航空工業對國外的依賴由此可見一斑。

對此，黃俊說，從國際情況看，全球採購是一個比較普遍的做法，大飛機的研制，一般走國際合作路線。現代飛機制造是一項龐大復雜的系統工程，不可能由一個單位完成，這就需要很大的合作團隊，需要龐大的供應商體系。

以波音和空客為例，波音787、空客A380的大部分機體和機載設備也是由包括中國在內遍及全球的供應商提供。

但是我們全球採購有一部分原因是自己沒有掌握核心技術。據黃俊介紹，我國近年在機載設備的研發生產上發展較快，與國外差距在縮小，但是在發動機的研制上，還需要盡快加大投入，刻苦攻關，盡早掌握核心技術。

作為飛機設計領域的專業人士，黃俊顯然對這一差距充滿緊迫感，他說，盡管國產大飛機進展可觀，但仍須在今后抓緊研制可替代的國產設備，這樣才能避免對國外形成二次技術依賴，尤其是不能讓中國航空的“心臟病”——發動機問題長期延續。

那麼，下一個門檻的時間節點在哪兒？黃俊說，美國在三年前就提出了N 3代未來民用飛機的研究計劃，著手研究在20∼25年后投入使用，比現役客機先進三代的飛機。

其目標是飛行噪聲比現在的三級標准低81分貝，氮氧化物排放比現在的標准減少80%以上，燃料消耗降低超過70%，可以在小型機場起飛著陸。預計2020年技術成型，2025年投入商用的N 2代飛機相比於目前的波音737，燃油消耗率降低50%，氮氧化物排放減少75%，噪聲比四級標准低42分貝——美國已經遠遠走在我們前面。

在未來航空運輸發展方面，歐盟也制訂了清潔、安靜、准點的民用航空計劃，根據歐洲委員會的新白皮書，到2020年，他們的民航客機將比2000年的標准減少一半的碳排放，氧化氮排放減少80%，噪聲降低一半﹔到2050年，二氧化碳排放將比2000年減少75%，氧化氮降低90%，噪聲降低65%。針對航班晚點問題，歐洲委員會的白皮書計劃在2020年使99%的航班誤差在計劃的15分鐘內，至2050年誤差縮小到1分鐘。

黃俊說：“如果我國的大飛機C919在2015年左右推出，這時油耗降低了1/3左右的美國所謂N 1代客機已經出現，10年后，美國更先進的一代民航飛機又將出爐，我們仍然面臨著一代甚至更多的差距。面對這種狀況，一方面，我們需要把我們的產品盡快推出來，另一方面，我們也要盡量往前趕，爭取在下一代民航客機的研制上縮小差距。”

“1968年，美國、蘇聯、英國和法國都有了噴氣客機，剛成立的空中客車公司沒有選擇復制，而是研制具有獨立自主知識產權的全新型號來建立自己的品牌。我國也要創建自己的大型客機品牌，希望20年后，空客以A3X0、波音以B7X7、中國商飛以C9X9三足鼎立未來民用客機市場。”