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2013年07月31日07:34|來源:參考消息網|字號:
摘要: 美國《航空周刊》亞太區負責人布拉德利·佩雷特說,為了最大限度地保証安全,中國機場對飛機間距的要求比其他地方高得多。 |
參考消息網7月30日報道 外媒稱,中國斥資數十億元修建了一些世界最大和最現代化的機場。但是,幾乎讓所有人感到尷尬的是,它似乎無法讓飛機在這些機場間准時往返。
英國《每日電訊報》網站7月28日報道說,由於飛機晚點的狀況不斷發生,在過去兩個月裡,憤怒的乘客在登機口發起了至少8次大規模抗議活動,其中兩次都有工作人員被打。甚至有一個新詞專門形容這些暴怒的人群——“空怒族”。
據美國航空業調研公司——航空數據網的統計,6月,在從北京首都國際機場起飛的2.2萬次航班中,僅有18%的航班准時起飛,這使該機場成為世界上最不准時的大機場。上海的情況也絕不比北京好,虹橋機場的航班起飛准點率僅為24%。確實,中國沒有一家機場的起飛准點率能達到哪怕50%。
航班嚴重延誤同樣造成經濟損失。幫助企業建立在華業務的銳杰咨詢公司的亞洲區主管馬爾科·皮爾曼-帕裡什說,在最近舉行的一次圓桌會議上,該公司約60%的客戶正考慮把企業搬離北京,因為北京機場的問題一直得不到解決。“他們都希望把總公司辦事處設在北京,因為北京是首都,但他們的業務常常在中國境外,這樣一來他們把所有時間都花在了坐飛機上。航班延誤讓生意沒法做了。”
美國《航空周刊》亞太區負責人布拉德利·佩雷特說,為了最大限度地保証安全,中國機場對飛機間距的要求比其他地方高得多。他說:“你可以抱怨晚點,但是別忘了(中國的)安全記錄特別好,航空業也在持續高速擴張。在遠遠超過15年的時間裡,(中國的)支線客機都沒有發生過重大空難。”
(責編:吳楊、牛寧)