日本防衛技術研究本部網站上個月刊登文章，報道了該部門正在進行的一系列最新軍事技術研究項目。然而，讓人驚訝的是，這些項目中許多領域的研究進度比中國落后起碼十年，完全打破了關於日本軍事科技先進的神話。

　　1、新一代運輸機(XC-2)的性能驗証試驗(全機強度試驗)

　　作為航空自衛隊C-1運輸機的替代機型，新一代運輸機(XC-2)正在對整個機身結構的靜力強度和疲勞強度進行評價，圖為正在進行的實物機身全機強度試驗。

　　據資料，全機靜力試驗用於模擬飛機各個結構在長時間受力的條件下的結構破壞情況，在試驗后期，往往要進行破壞性試驗，以驗証飛機結構強度變化的特性。在投產之前，飛機一定要經過這個“關卡”才能確保安全使用。

　　據報道，“XC－2”運輸機研發項目於2001年度上馬，按原計劃應於2007年9月首次試飛。但由於機身在組裝完成后被發現強度不夠，結果試飛時間推遲了2年多。防衛省計劃從2013年度開始在自衛隊中實際裝備這種運輸機。然而，該機目前還未完成全機結構強度試驗的情況來看，恐怕該機的正式服役仍將遙遙無期。

　　2、先進技術驗証機的性能驗証試驗(發動機地面開車試驗)。

　　作為日本國產的真正的加力低涵道比渦扇發動機驗証發動機(XF5-1)，其推重比達到世界領先水平，計劃裝配到先進技術驗証機上。目前，以先進技術驗証機首飛為目標，發動機正在進行地面開車試驗。

　　雖然防衛技術本部信誓旦旦的稱XF5-1為“國產的真正的加力低涵道比渦扇發動機”，稱其採用了許多最先進的發動機技術，但它的技術參數卻遠落后於時代水平。其推重比約為7.8，最大推力為5噸力。

　　蘇聯1972年生產的RD-33發動機的參數為推重比8.0，最大推力8100千克力。

　　日本的“心神”驗証機據稱將會使用XF5-1發動機，因為XF5-1發動機推力過小，為了確保“心神”具備類似第四代戰斗機的動力性能，該機體積重量削減到和最初型號的米格-21相似，根本無法搭載現代化的航電設備和武器。

　　中國沈飛公司的31001號第四代戰斗機原型機目前據信使用兩台俄制RD-93發動機，推力8300千克力。據中航工業稱，目前正在為該機研制配套的新型中等推力發動機，推力可達9500千克力，推重比達到10以上。

　　中等推力發動機是無法用於研制類似殲-20或者F-22的先進第四代戰斗機的。據悉，F-22使用的F119發動機的推重比高達11.7，推力達到15噸力。而中國正在研制的渦扇-15發動機據稱推力可達18噸。

　　日本媒體，稱未來可以對XF5-1發動機進行“按比例放大”使之成為大推力先進發動機。但在高技術領域這種“按比例放大”的做法往往沒有好結果。上世紀80年代日本試驗將舊式105毫米線膛炮鏜去膛線，口徑擴大到120毫米，然而這種“山寨”版120毫米滑膛炮在第一次試射中就發生炸膛事故。后來日本不得不巨資從德國引進Rh120火炮的制造技術。

(責編：宋勝男、牛寧)