採取的辦法就是“簡化”數據， 把試飛時間由具體的分鐘化為幾個層次： 10分鐘/ 1， 20分鐘/ 2…… 以此類推， 方便Excel 分類簡化統計得出第2張的簡化剝離圖， 再具體“按月”加以顯示“山形峰值波形圖”。

　　這樣一個月一個月的排列對比， 總算找到一些共性和特性的地方， 由此再對比總表的“山峰圖”， 兩者互相印証對比， 再把某些網友描述裡“特定時間段”裡流露出的J-20圖片放大加以仔細對比， 然后一一劃分特征，根據其一些通用試飛規律加以判定。

　　“ 山峰波形 ” 得出的結論很明顯：

　　1. 從2010年開始， 循序漸進的保持向1年2架的生產頻率支持試飛， 既2011年出現的“2001“編號的J-20 實際有2架， 1架為2010年中時生產。(不含靜力試驗機)

　　2012 年出現的“2002“編號的J-20 實際也有2架， 完整狀態飛機出現的時間點基本在年中5-6月和10月， 完全符合中國工廠正常的生產進度安排。

資料圖：殲-20戰斗機

　　2. 2012年末趕了些進度， 為2013年擴產至4架打好時間進度基礎， 在2013年年頭既有新機出現。 但總體試飛卻安排重疊， 淡化模糊外界區分意識。

　　由此推算年中還有1架成型。

　　3. 每 2架/ 型 間都有明顯的中斷集中調整期， 且每2架/ 批 的試飛時間逐步呈縮減態勢， 側面証明總體方案設計很成功， 各項子部件系統和零件配合較穩定， 不用花費過多時間做基礎的磨合試飛;

　　每 2架/ 型 的中斷期都不是很長， 說明調整的幅度不大， 原總體設計基本無缺陷， 不用做大的傷筋動骨手術般大改， 初期方案性能指標實際整合能力一流。

(責編：張婷)