4. 正常的J-20試飛通常每個月分4大區間， 多於4大區間的， 一定存在兩架J-20 輪流試飛的情況。

　　平均計算下來每架J-20 廠站試飛架次安排在30 架次左右(存在不完全統計情況); 基本符合在工廠內檢驗試飛的流程安排。

　　5. 從驗証機2001到原型機2002， 在CF 廠站磨合試飛的總時長是逐步減少的。 從2001平均的24小時， 到2002 第1架的20小時， 甚至到2002第2架的13小時。

　　以毛子發動機300小時黃金鋒芒期的尿性， 說明CF 將寶貴發動機壽命時數盡量放到后期最關鍵的試飛項目中去， 盡量將磨合期試飛時數控制在黃金壽命的10%， 甚至5%以內—— 充分體現兔子勤儉持家的本性， 用盡量少的壽命時數爭取獲得更多的試驗數據。

　　同時， 陸續減少的飛行時數也體現出CF 制造時 質量管控極高水平穩定的信心把握。

　　以上 5 點就是初步的判斷結果。

　　同志們， J-20 的小批量試生產型已經在2013年正式出來， 走的依然是類似當年J-10 的路線。

資料圖：殲-20戰斗機

　　CF 在J-10 獲取的寶貴成功經驗被完整的復制到后續換代機型上， 以盡量少的代價獲得數據測試， 加速完成到小批量的程序段上， 再以充足時間以循序漸進的辦法把問題基本在小批量制造時段裡就爆發並解決掉， 盡量在小批量時就凍結拿下穩定技術生產方案，以免后續大批量時造成被動。

　　4架試驗機按四代機的代價來看已經非常可觀， 算上后期的雙座機， 基本可以滿足初期試飛要求。

　　現階段J-20 不會再大改， 為戰斗力快速成型先打下基礎， 留出時間空間等待自身技術過硬成熟。

(責編：張婷)